Fantic Motor Enduro 125 CASA: 16 anni sognare a gas aperto

dalla Redazione il 07/01/2020 in Anteprime

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È una delle 125 più desiderate dai ragazzi, e molti la scelgono per il look che non passa inosservato. Ma la Fantic non è fatta per limitarsi al casa-scuola

Al termine della stagione gloriosa delle 125 2T a potenza libera, il mondo delle enduro ottavo di litro si è diviso in due grandi famiglie: le racing, mosse da motori 2T magari anche omologati Euro4, ma di fatto precluse ai sedicenni al di fuori dei campi gara, e le non racing, mosse dagli ormai imprescindibili motori 125 4T. Dopo un periodo di comprensibile disorientamento, visto che le prestazioni dei motori venivano praticamente dimezzate, le aziende hanno iniziato a realizzare che in fuoristrada si poteva andare comunque, a patto di disporre di dotazioni che facessero di queste 125 qualcosa più di moto stradali con le sospensioni un po’ più alte. Fra le prime ad abbinare a un motore “codice” una ciclistica sopraffina è stata Fantic Motor ai tempi del suo rilancio, nel 2005: e la risposta dei ragazzi non si è fatta attendere.

Fantic Motor Enduro 125 CASA: 16 anni sognare a gas aperto

La Fantic enduro è forse il principale oggetto del desiderio dei ragazzini degli ultimi anni

OGGETTO DEL DESIDERIO

La gamma attuale delle Fantic 125 Enduro prevede due allestimenti, la già ben dotata Performance e la ancor più raffinata Casa che abbiamo testato oggi; le stesse due varianti esistono in declinazione Motard con le ruote da 17”.

Il panorama delle 125 4T da Enduro si può dividere grosso modo in due grandi famiglie: quelle basate sul motore Yamaha-Minarelli monoalbero e quelle basate sul bialbero di origine Piaggio. Fantic adotta il primo, un corsa lunga raffreddato ad acqua e alimentato da un carburatore Keihin CVK 30 che vanta un’ottima erogazione, anche se la Casa veneta ha privilegiato gli alti e l’allungo sui bassi, per cui va tenuto brillante se si vuole andare veloci. La Enduro 125 Casa è il modello più rifinito dell’azienda veneta. Conta su un telaio perimetrale in acciaio al cromo-molibdeno, con il quale Fantic ha corso e vinto numerosi titoli italiani di categoria. Il telaietto posteriore, imbullonato, è smontabile mentre il forcellone è in alluminio a sezione variabile.

Le sospensioni, che in fuoristrada fanno la differenza, sono delle FRS e prevedono una forcella rovesciata da 41 mm e un mono abbinato a un leveraggio. Entrambi i freni sono a disco di tipo “a margherita”, da 260 mm all’anteriore e 220 mm al posteriore. Per finire, le ruote sono da 21” davanti e 18” dietro. Una componentistica insomma di qualità, evidenziata dalla cura costruttiva evidente sulla 125 Casa, dal manubrio senza traversino ai tanti particolari anodizzati rossi o lo scarico completo Arrow. Anche se uno non è appassionato di off-road, questa cura traspare alla prima occhiata e non può lasciare indifferenti.

LE SUE POTENZIALITÀ IN OFF-ROAD SONO DI LIVELLO ASSOLUTO, ANCHE SE PER SFRUTTARLE CI VUOLE MALIZIA

VOGLIA DI SMANETTARE

Le sue dimensioni la rendono molto abitabile anche per chi è più sviluppato di corporatura, ma più impegnativa per chi è meno alto: questa Fantic nasce per poter fare sul serio, per cui ha tanta escursione delle sospensioni e la seduta a 915 mm. In compenso, il peso contenuto in 95 kg aiuta in manovra, sia in strada che fuori. Se su asfalto la Enduro 125 Casa è insomma accogliente e capace di far divertire, oltre che di portare a scuola, è quando si smontano gli specchietti e si calzano le gomme giuste che rivela la sua vera indole. È infatti una delle 125 4T in assoluto più efficaci sulla terra, grazie all’ottimo funzionamento della ciclistica e in particolare delle sospensioni, a loro agio in ogni situazione. Parliamo sempre di andature da 4T, ma con la Enduro 125 Casa non ci sono davvero limiti a dove si può arrivare. Il suo motore come detto non è particolar mente corposo ai bassi, e preferisce girare alto: tira fuori comunque da ostacoli e curve, ma per tenere un passo veloce richiede di usare molto il cambio, assistito peraltro da una frizione che lavora davvero bene. E per quanto questi motori possano sulla carta sembrare tutti uguali, sulla Fantic il Minarelli agli alti spinge veramente forte.

La 125 Casa conferma quindi il DNA off-road di Fantic: ha qualità dinamiche che solo i più esperti sapranno apprezzare appieno, ma sarà contenta anche di accompagnare chi ha meno esperienza. Lode ai freni, molto potenti. E qui bisogna aprire un inciso che vale per tutti quei 125 che, come questo, montano un sistema di frenata combinata. La legge impone ai 125 l’adozione o dell’ABS o di un sistema di frenata combinata. Quest’ultimo in off-road non è il massimo: andando a “pestare” sul pedale del freno posteriore, infatti, può succedere che il sistema “pinzi” anche davanti, facendo magari chiudere lo sterzo. Per un uso off-road davvero serio serve modifica e l’impianto, per poi ripristinarlo per l’uso di tutti i giorni.