Ducati Diavel Carbon: la coda del diavolo

Correva l'anno 2010 quando, come il coniglio tirato fuori dal cilindro, la Diavel si palesò lasciando a bocca asciutta gran parte dei motociclisti. Non si era mai vista una Ducati così sfrontata, nemmeno la Multistrada aveva osato tanto. La prima power cruiser di Borgo Panigale, la definirono in molti, anche se in realtà alla Diavel le categorie sono sempre andate strette come una coppa B a Manuela Arcuri. Il bicilindrico di derivazione hypersport e il peso contenuto in poco oltre 200 chili le hanno donato una guida più simile a una naked da sparo che a una paciosa moto da highway americana. Aggiungeteci le pedane centrali ma ben rialzate, progettate per piegare come si deve, ed è facile capire come la Diavel si sia inventata un settore tutto suo.

Gli anni sono passati, nel 2014 la moto ha ricevuto alcuni interventi degni di nota, e oggi Ducati presenta, un po' a sorpresa, il nuovo allestimento Carbon per il 2016. Dico a sorpresa perché nel web già circolano i primi scatti rubati di un prototipo che, secondo vox populi, dovrebbe essere la nuova Diavel, completamente diversa (a partire dalla trasmissione a cinghia). Ma questa è un'altra storia e per leggerla - o meglio guidarla - bisognerà aspettare chissà quanto.

Scendendo più nello specifico, la versione Carbon - che era già a listino - si rifà il trucco grazie alla nuova colorazione della carrozzeria, la verniciatura del telaio e i filetti rossi sparsi su parafango e codone. A completare l'opera grafica, poi, ci pensano il nuovo rivestimento sella, i preziosi cerchi forgiati Marchesini con lavorazioni lasciate in bella vista, i collettori di scarico con lo speciale rivestimento ceramico di Zircotec e la cover in acciaio per i terminali.

Per il resto, tutto invariato: motore bicilindrico Testastretta 11° DS (doppia candela) da 1.198 cc e 162 CV a 9.250 giri (130,5 Nm!), telaio a traliccio in tubi di acciaio con piastre in alluminio e forcella con steli da 50 mm con trattamento DLC. Nel servizio all inclusive sono compresi anche lo schermo TFT a colori sul serbatoio, il sistema di avviamento keyless e il pacchetto elettronico, composto da Riding Mode (Sport, Touring o Urban da 100 CV), Traction Control e ABS. Tutto questo ben di Dio, alla fine, pesa solo 205 kg a secco (234 in ordine di marcia).

A cosa serve una moto così? Questa è, spesso, la domanda che mi sento rivolgere quando parlo della Diavel. E invece che con un'affermazione, rispondo con un'altra domanda: a cosa servono le moto? Dovessimo misurare la pura efficienza di un mezzo, lo scooter vincerebbe sulla moto 10 a 0 su tutti i fronti: consumi, comfort, prezzo. Le moto si comprano e si desiderano con il cuore più che con la testa, anche quelle che appaiono più… ragionate. Ecco perché la Diavel "serve": è una delle migliori rappresentanti del reparto giocattoli 18+. Grossa, rumorosa e con una potenza sufficiente a far arrossire la maggior parte delle naked a listino, ha sempre avuto un aspetto minaccioso, ma ora pare ringhiare anche da spenta.

La qualità percepita è elevatissima: i materiali, la cura dei colori e gli accoppiamenti delle plastiche danno l'idea di avere a che fare con un grosso gioiello. La posizione in sella è la solita: particolare ma confortante. Anche se le braccia rimangono distese, la sella scavata e bassa (770 mm) permette di poggiare i piedi ben saldi a terra e di sentirsi molto inseriti nel mezzo, anche ai pennelloni. Le buone sensazioni continuano anche da accesa: muovere i primi passi con lei non significa tornare a lezione di scuola guida perché, magia, è semplice anche fare inversione. Difficile immaginare una situazione del genere quando la scheda tecnica recita numeri come 1.580 mm di interasse e un cannotto aperto di 28°, ma alla prova dei fatti con la Diavel ci si muove bene anche in città. Semmai, il rischio è di farsi prendere la mano: la gestione del gas perfetta unita alla posizione di controllo generano in chi guida uno stato d'animo sorprendentemente ilare, proprio come quando, da bambini, con le mollette si attaccavano le carte da gioco ai raggi della bici.

Nelle curve a medio e ampio raggio il suo modo di curvare ha quasi del miracoloso: si imposta la curva in anticipo e, una volta a centro curva, si mantiene la traiettoria esatta con un po' di lavoro extra su pedane e manubrio. E le pedane non grattano alla prima curva affrontata alla garibaldina. Come sempre, a fare la parte del leone ci pensa il motore: mostruoso, infinito e decisamente fuori luogo per le strade di tutti i giorni; è comunque eccitante sapere di avere a disposizione una piccola centrale nucleare pulsante e poterla dosare a piacimento. Esclusiva non è l'aggettivo più corretto, ma sicuramente quello che meglio riassume lo spirito della nuova Diavel Carbon.

Scopri tutti i dettagli della Diavel Carbon nella gallery, clicca qui!