MV Agusta Rivale 800

Il tre cilindri si differenzia da quello della naked Brutale 800 per la mappatura dell'iniezione, per la cassa filtro e per il diverso andamento dei collettori di scarico. Ritocchi che mirano a rendere più fruibili i 798 cc della Rivale e in effetti, anche grazie alla rapportatura piuttosto corta, la nuova Agusta risponde con una spinta decisa su un ampio arco di giri motore.

Certo, l'eredità sportiva non si cancella facilmente: se si stuzzica l'acceleratore, il tricilindrico 12 valvole risponde rabbioso, scagliando l'albero motore controrotante (accorgimento che mira a ridurre l'inerzia nei cambi di direzione) verso i 12.000 giri, regime di potenza massima. E trattenersi dall'aprire il gas non è affatto facile, l'800 cc è davvero esaltante quando i corpi farfallati si spalancano, anche se a farlo non è il pilota, ma il sistema full ride by wire che sovrintende all'alimentazione, al freno motore e al controllo di trazione. Tutte funzioni programmabili dal pilota (anche in movimento, ma è pericoloso), che può selezionare i livelli di intervento delle varie funzioni di controllo veicolo (tramite i tasti in gomma, un po' duri da azionare, posti sul manubrio) e addirittura creare e salvare come un normale file, dei set-up personalizzati. Insomma, una base elettronica molto sofisticata che però ha il suo limite quando si cercano le piccole aperture del gas.

Nelle curve strette, quando si cerca la spinta del motore per evitare che l'avantreno "chiuda" verso l'interno della svolta, il sistema full ride by wire risulta impreciso. Non si tratta dell'antico effetto on-off presente sui primi gruppi di iniezione elettronica, ma di ritardi nella risposta del comando, che come conseguenza portano a sporcare la traiettoria. L'aggiornamento delle mappe è però continuo e in MV stanno mettendo a punto un sistema che consentirà ai clienti non solo di aggiornare l'elettronica del motore dal concessionario, ma anche dal pc di casa e, in un prossimo futuro dallo smartphone, tramite una app dedicata! L'imprecisione che si evidenzia nelle riaperture del gas (il pick-up, in termine tecnico anglosassone) si riduce parecchio nelle curve un più veloci, nelle quali non si chiude mai del tutto l'acceleratore.

Anzi, grazie alla precisione della ciclistica in percorrenza, accordata con la spinta esuberante del tricilindrico, nei curvoni la nuova Agusta offre attimi di piacere puro. Certo, le occasioni per lanciarsi con questa MV in pieghe in… pazzo abbandono sono sempre più rare, complici il traffico, autovelox e il buonsenso, ma quando si riesce a farlo in relativa sicurezza, la Rivale ha davvero poche… rivali!