Kymco Like 200i: le dimensioni non contano

Dopo averlo provato nelle cilindrate 50 e 125 cc siamo saliti in sella alla versione maxi da 200 cc e vi abbiamo percorso ben 2000 km fra città, tangenziali e autostrade.
Durante questo test il Kymco ci ha sorpreso perché con questa motorizzazione nessun spostamento è più precluso e anche le tangenziali sono percorribili senza nessun patema. Il piccolo monocilindrico – ad iniezione con una potenza di 11,6 CV - spinge il Like fino a 120 km/h indicati, una velocità più che sufficiente per affrontare anche brevi spostamenti autostradali. Certo, non si possono pretendere dal Like le prestazioni di un maxi scooter, ma in quanto a stabilità e protezione aerodinamica siamo sempre su buoni livelli, anche se ci vorrebbe di serie un piccolo parabrezza per deviare l'aria dal busto del pilota.
La posizione in sella sembra ideata per i piloti sotto al metro e settanta e così i più alti dovranno un po' stringersi per evitare di urtare con le gambe il retroscudo; certo è che lo spazio per arretrare sulla sella – lunga e piatta – non manca di certo.

Passando al comfort siamo ben oltre le attese: in città, su buche e pavè, si sobbalza per via di sospensioni dalla corsa corta ma le sollecitazioni, complice anche l'imbottitura sostenuta della sella, vengono ben attutite e non recano noie a chi guida. Lo spazio sulla sella per il passeggero, nonostante le dimensioni extra-small dello scooter, è più che buono e inoltre chi siede dietro può contare su pratiche maniglie integrate e sulle pedane estraibili.

Agile come pochi nel traffico, il piccolo Like è rapidissimo: l'anteriore imposta le svolte velocemente e negli slalom il Kymco non ha praticamente rivali. Le sospensioni sono più sostenute che su altri scooter di pari cilindrata e così il taiwanese si mantiene stabile anche quando è strapazzato nei rapidi cambi di direzione.
Scattante al semaforo, la trasmissione delude nei chiudi apri cittadini, poiché tende a strappare innescando fastidiosi strattoni nelle ri-partenze. In frenata avremmo preferito più mordente, sia all'anteriore sia al posteriore, quest'ultimo si rivela per fortuna poco incline al bloccaggio della ruota nelle situazioni di emergenza.

I consumi rilevati durante la prova non sono mai andati sotto i 27,5 km/l in condizioni urbane, ma la lancetta dell'indicatore della benzina (presente sulla compatta strumentazione che presenta anche l'orologio) non è scesa più rapidamente anche quando abbiamo viaggiato per circa 100 km fra autostrade e tangenziali: l'autonomia con il pieno è prossima ai 150 km.

Parcheggiato lo scooter grazie al peso ridotto (120 kg) metterlo sul cavalletto centrale è facilissimo e richiede il minimo sforzo. Di serie il Like ha anche la stampella laterale che però si è dimostrata poco stabile e complice una molla di richiamo troppo dura si fa fatica a trovare la posizione di equilibrio.
Infine il prezzo, di 2217 euro f.c., inferiore a quello di molti 125 cc oltre ad essere nettamente inferiore a quello della Vespa LX sua diretta e blasonata rivale.