Moto & Scooter
Beta: lo stand
La Casa toscana ha presentato al Salone di Milano un'inedita enduro 350 (al prezzo di 8450 euro f.c.)che va ad affiancarsi alle recenti 400, 450 e 520. Aggiornamenti grafici per il resto della gamma
Al Salone del motociclo di Milano la casa toscana ha presentato tutta la sua gamma a due ruote, dalle piccole enduro e motard 50 e 125 dalle nuove grafiche (tra cui la recente RR 50 Skull, riconoscibile dal teschio alato stampato sulle fiancatine), alle rinnovate Evo da trial e le Enduro RR 400/450/520 spinte dal monocilindrico realizzato direttamente dalla Beta.
Beati gli ultimi perché saranno i primi, vien da dire, visto che la nuova RR 350 di Beta, presentata per ultima nel segmento delle enduro di "mezzo", sarà la prima ad arrivare in concessionaria, dove è attesa già ai primi del 2011, a differenza della diretta concorrente KTM EC 350, l'arrivo della quale è previsto per il 2012.
Le principali novità, nemmeno a dirlo, si nascondono sotto il coperchio delle valvole. Confermata la distribuzione bialbero in testa e quattro valvole in titanio comandate da bilancieri a dito già vista sulle "sorelle" maggiori (soluzione tipicamente utilizzata nel mondo della velocità), sulla "tremmezzo" cambia l'angolo delle valvole (più stretto rispetto a quello adottato per le 400/450) e viene utilizzato un nuovo pistone forgiato e dal disegno del cielo bombato.
Naturalmente variano i valori di alesaggio e corsa (88x57,4 mm per 349,1 cc di cilindrata), mentre l'albero motore e le masse volaniche sono state riviste per una maggiore leggerezza: il risparmio di peso promette di rivelarsi utile anche in termini di maneggevolezza, per fare la differenza soprattutto nei passaggi più impervi.
Un bel colpo per la Casa toscana che intorno al suo propulsore alimentato a carburatore ha disegnato una ciclistica svelta derivata dalle "sorelle" di maggiore cubatura già presentate l'estate appena terminata.
Così all'avantreno si conferma una forcella Marzocchi a steli rovesciati da 50 mm completamente regolabile, così come lo è il monoammortizzatore che lavora su di un sistema a leveraggi progressivi.
Le principali novità, nemmeno a dirlo, si nascondono sotto il coperchio delle valvole. Confermata la distribuzione bialbero in testa e quattro valvole in titanio comandate da bilancieri a dito già vista sulle "sorelle" maggiori (soluzione tipicamente utilizzata nel mondo della velocità), sulla "tremmezzo" cambia l'angolo delle valvole (più stretto rispetto a quello adottato per le 400/450) e viene utilizzato un nuovo pistone forgiato e dal disegno del cielo bombato.
Naturalmente variano i valori di alesaggio e corsa (88x57,4 mm per 349,1 cc di cilindrata), mentre l'albero motore e le masse volaniche sono state riviste per una maggiore leggerezza: il risparmio di peso promette di rivelarsi utile anche in termini di maneggevolezza, per fare la differenza soprattutto nei passaggi più impervi.
Un bel colpo per la Casa toscana che intorno al suo propulsore alimentato a carburatore ha disegnato una ciclistica svelta derivata dalle "sorelle" di maggiore cubatura già presentate l'estate appena terminata.
Così all'avantreno si conferma una forcella Marzocchi a steli rovesciati da 50 mm completamente regolabile, così come lo è il monoammortizzatore che lavora su di un sistema a leveraggi progressivi.