Aprilia RSV4 R

Salire in sella alla superbike Aprilia fa sempre un certo effetto, anche con la R. Del resto come non rimanere stregati da una sportiva piccola, estremamente compatta e coi semimanubri tremendamente vicini al piano seduta. All'inizio quasi si fatica a credere di esser seduti su una "mille".
In pista poi, la percezione di agilità e maneggevolezza viene accentuata da un avantreno svelto e pronto nella risposta. Peccato che a volte non ne voglia sapere di stare incollato all'asfalto… La RSv4 è infatti molto incline all'impennata, fino in terza marcia!.
L'Aprilia è una moto con cui si entra subito in sintonia, che non fa nulla per metterti a disagio e che anzi, sembra invitarti ad andare sempre più forte.
Difficile trovare delle differenze rispetto alla Factory, tanto che solo nelle esse più veloci del Mugello e negli ingressi in curva coi freni molto tirati è avvertibile una leggera inerzia direzionale, sconosciuta al modello più estremo. Questa caratteristica, imputabile con tutta sicurezza al peso maggiore dei cerchi ruota (+ 4 kg), tuttavia non penalizza minimamente la guida, che anzi beneficia di un comportamento più "umano" e per questo meglio interpretabile anche da piloti che non fanno Biaggi di cognome e Massimiliano di nome.
La sensazione di stabilità sul veloce è disarmante, almeno quanto la precisione con la quale la moto si inserisce in curva ed esegue al millimetro le traiettorie, senza allargare minimamente in uscita. Queste caratteristiche ci hanno chiarito palesemente quanto sia elevato il limite in pista di questa moto.
Il comportamento del quattro cilindri Aprilia è riassumibile con la più banale delle spiegazioni: spinge come un bicilindrico in basso, allunga come un quattro in linea in alto. In realtà, a questa sintetica, ma appropriata spiegazione, va aggiunta la regolarità dell'erogazione fin dai regimi più bassi (il propulsore è un po' ruvido solo sotto i 3.000 giri, praticamente girando al minimo) e l'ampiezza dell'arco di impiego utile in pista, visto che, anche spingendo a fondo, è possibile utilizzare con profitto il motore fin dai 7.000 giri, così da sfruttare al meglio la coppia in uscita e il relativo allungo senza aspettarsi picchi di potenza troppo bruschi. In una parola: entusiasmante!
L'impianto frenante, invariato rispetto alla Factory, si pone ai vertici per potenza e modulabilità; non ha la brutale forza decelerante dei dischi da 330 mm di una Ducati 1198, ma offre un "feeling" che lo rende perfettamente modulabile per ogni situazione.