Kymco People S 300i

di Fabio Cormio il 11/11/2008 in Moto & Scooter

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Prendere un ruote alte con un paio d'anni sulle spalle, dargli un pizzico di birra in più, abbassare un prezzo già allettante e condire il tutto con il numero magico "300". Ecco come rilanciarlo alla grandissima

Kymco People S 300i

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Quest'anno è andato di moda il bianco. Abiti, auto, moto e scooter candidi come gigli. Su questri ultimi è andato di moda anche qualcos'altro: un numero, il 300. La strada per questa cilindrata fu aperta dall'Aprilia qualche anno fa col Leonardo e dalla Yamaha col Versity (proposto allora anche nella versione "clone" MBK Kilibre): gli altri hanno seguito a ruota, generalmente partendo dalle versioni 250 dei propri monocilindrici e "gonfiandole" un po'.

Dopo l'arrivo sul mercato di un asso pigliatutto come l'Honda SH300i, la necessità di stare al passo infilando in gamma un ruote alte 300 si è fatta stringente per tutti: anche per la Kymco, che ha portato il suo monocilindrico due valvole da 251 a 270 cc (lavorando sia sull'alesaggio sia sulla corsa), l'ha alimentato a iniezione e ha ottenuto così un propulsore più vivace e reattivo.
Per il resto, il People S 300i è identico alla versione 250 e, con la promozione in atto, costa anche meno del fratellino: 3395 euro, un prezzo particolamrente allettante considerando la cilindrata.

La Kymco offre inoltre il
I colori disponibili sono quattro: antracite, argento, azzurro e nero.
Per conoscere in dettaglio le caratteristiche del People S vi rimandiamo alla presentazione della versione da 250 cc (il link è qui di fianco, tra gli articoli correlati), tuttavia ricordiamo alcune caratteristiche salienti:
- Omologazione Euro 3
- Pedana piatta
- Doppio disco anteriore da 260 mm
- Bocchettone del rifornimento sul tunnel centrale (non occorre cioè scendere dallo scooter per fare benzina)
- Parabrezza basso di serie
- Pedane passeggero estraibili (e dotate di superficie antiscivolo in gomma).

Il gap in termini di prestazioni, fino a oggi evidentissimo, tra scooter taiwanesi e pari cilindrata italiani o giapponesi, sta andando via via assottigliandosi. Non a caso abbiamo ritenuto di pubblicare, nella pagina seguente, i dati rilevati dal nostro Centro Prove affiancandoli a quelli dell'indubbio riferimento di categoria, l'Honda SH300i. A fronte di una deficit di potenza massima (stando ai dati dichiarati) di circa 3 CV, il People S rispetto all'SH soffre soprattutto di una minor prestanza in allungo. Per il resto, accelerazione e ripresa sono inferiori ma paragonabili.
Quello che i numeri non dicono è che il ruote alte kymco è un veicolo maturo, equilibrato, rassicurante. Scarse le vibrazioni, ottimo il comfort di marcia, con il manubrio distante il giusto e lo scudo largo che ripara efficacemente dall'aria.
Il People 300 è anche stabile alle alte velocità (oltre i 90 km/h), non soffrendo nel classico "sorpasso del tir" in autostrada, nonostante le sospensioni - come di consueto per questa categoria di veicoli - non siano troppo sostenute nell'idraulica. Tuttavia il ruote alte taiwanese non appare in difficoltà quando il ritmo di guida si fa alto, merito non solo del feeling con l'avantreno (sempre molto comunicativo), ma anche di una frenata estremamente efficace anche se morbida nell'attacco.

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(Tra parentesi, per avere un riferimento significativo, i dati rilevati dell'Honda SH300i)

Velocità a 1500 m con partenza da fermo: 126,5 km/h - 50,2 secondi (140,7 km/h - 46,7 secondi)
Accelerazione 0-400 m: 18,0 sec. (17,6 sec.)
Accelerazione 0-1000 m: 35,8 sec. (33,9 sec.)
Accelerazione 0-40 km/h: 2,3 sec. (n.r.)
Accelerazione 0-80 km/h: 7,0 sec. (da 80 a 90 km/h: 8,6 sec.)
Accelerazione 0-110 km/h: 15,8 sec. (n.r.)

Prova sorpasso 50-90 km/h: 6,1 sec. - 123,8 metri (n.r.)

Frenata 90-50 km/h: 2,3 sec. - 50,3 m (n.r.)
Frenata 50-0 km/h: 2,6 sec. - 25,4 m (2,5 sec. - 24,1 m)

Peso col pieno di carburante: 178,5 kg (174,0 kg)
Distribuzione masse senza conducente: 40,5/59,5% (38,5/61,5%)
Distribuzione masse con conducente: 40,0/60,0% (38,0/62,0%).

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