Yamaha R6 '04: in definitiva...

Siamo stati un po’ crudeli con l’R6. Portare una moto da 260 all’ora in una pista stretta e tortuosa è, insieme, sadico (nei confronti della moto) e masochista. Però sono parecchie le valutazioni che possono emergere sulla ciclistica di una motocicletta. E la prima cosa che appare chiara è la rapidità della Yamaha nello scendere in piega, nel cercare la corda. Per questo si deve in parte ringraziare la copertura anteriore, quel “barra sessanta” caratteristico dell’R6 che comunque sulla versione ’05 lascerà spazio al più convenzionale 120/70.
Le Dunlop 208 non sono gomme che mi mettono particolarmente a mio agio, e complice l’asfalto reso sporco dai residui di gomme delle supermotard in pista prima di me, più che su una moto mi pareva di andar sui pattini.

La bontà del telaio Deltabox in alluminio è comunque fuori discussione: abbiamo provato più di una volta la R6 su circuiti veloci, e i curvoni in appoggio sono il suo pane: il doppio trave giapponese non si flette e non si torce. Del resto stiamo pur sempre parlando di una moto che è stata campione del mondo Supersport!
Meno rassicuranti i freni: l’impianto di per sé è ottimo, e le pastiglie dell’esemplare che abbiamo sotto mano sono (l’abbiamo controllato) nuove. Ma anche frenando a fondo non si ha la potenza decelerante che abbiamo avvertito su altre 600, Suzuki e Honda in testa. Inoltre, quando a moto già puntata si tocca il freno posteriore, la moto comincia a saltellare e non c’è modo di curvare se non mollando del tutto entrambi i freni.

In realtà l’R6 consente ampie regolazioni alle sospensioni, quindi facendo qualche tentativo nelle regolazioni idrauliche, alla fine il setting più adatto si trova.
Non convince fino in fondo nemmeno il cambio, che si conferma rumoroso e ha innesti lunghi, ma soprattutto è un po' duretto.

Motore: tipo 4 cilindri in linea inclinati in avanti, 4 tempi, raffreddamento a liquido, cilindrata 600cc, alesaggio x corsa 65,5 x 44,5mm. Rapporto di compressione 12,4:1. Potenza massima 92,7 kW (126 Cv) @ 13.000 giri/min. con airbox in pressione. Coppia massima 68,5 Nm (6,99 kg-m) @ 12.000 giri/min. con airbox in pressione. Lubrificazione Carter umido. Alimentazione a iniezione elettronica. Frizione In bagno d'olio, a dischi multipli. Accensione DC-CDI. Avviamento Elettrico.
Distribuzione DOHC, 16 valvole, impianto di scarico Euro 2.

Trasmissione: cambio a 6 marce, sempre in presa. Finale a catena.

Ciclistica: telaio Deltabox III, pressofuso in alluminio, sospensione ant. Forcella teleidraulica rovesciata, 41 mm. Sospensione post. forcellone oscillante, freno ant. Doppio disco 310 mm
Freno post. Disco 220 mm. Pneumatico ant. 120/60 ZR17 58W. Pneumatico post. 180/55 ZR17 73W. Escursione ant. (mm) 120, escursione post. (mm) 120.

Dimensioni: Lunghezza (mm) 2.045, larghezza (mm) 690, altezza (mm) 1.105, altezza sella (mm) 830. Interasse (mm) 1.385, distanza minima dal suolo (mm) 145. Peso a secco (kg) 163, capacità serbatoio carburante 17 litri (3,5 riserva). Quantità olio 3,4 litri.