Scegliere l'usato: Ducati Scrambler 800

Il segmento delle scrambler resiste bene al passare del tempo. Quella di Ducati si comporta anche meglio del mercato. Soprattutto per quanto riguarda alcuni allestimenti meno “popolari”

Presentata a Colonia nel 2014, la Scrambler Ducati 800 è una moto che ha avuto un notevole successo: oggi il parco circolante ammonta a 11.415 veicoli, concentrati soprattutto in Lombardia (20,37%), Emilia-Romagna (13.52%) e Veneto (10,08%). Alla versione base Icon se ne sono aggiunte molte nel corso degli anni (alcune durate solo per qualche model year): degna di nota è la Desert Sled, che ha avuto buon riscontro commerciale. In gamma è sempre stata presente una versione 35 kW (in allestimento Icon e Full Throttle, quest’ultima dal 2016 al 2019) e la Sixty2, con motore da 499 cc.  

COSTI E BUROCRAZIA

Nata con omologazione Euro3, la Scrambler Ducati è passata a Euro4 nel 2017 per poi subire l’aggiornamento Euro5 nella gamma 2021. A livello di costi dei tagliandi (e al netto dei materiali di consumo) quello dei 1.000 km costa 64 euro, quello dei 12mila circa 200 euro. La spesa prevista per il controllo del 24mila km è di 286 euro, mentre per i 36mila si va a spendere circa 200 euro.  

E' UN AFFARE O NO?

La Scrambler Ducati Icon tiene bene il mercato: un esemplare del 2017 ha un valore residuo del 63,7%, di poco superiore a quello del segmento (63,3%). Gli altri allestimenti, meno comuni, performano meglio. Le versioni depotenziate 35 kW e le Sixty2 sono il vero affare: in virtù del minor parco circolante, hanno un valore residuo superiore alle “piena potenza”.