…e l’INVERNO non è più un INFERNO

Distratti dalla corsa alle superpotenze, non ci siamo accorti che le tecnologie nate per limare il decimo in MotoGP hanno anche trasformato il motociclismo invernale

Per ragioni che non sto a raccontare acquistai la mia prima moto “vera”, una Ducati SS 350, il 12 dicembre 1992. Ambivo a una Ducati 851 e i limiti sulle patenti dei diciottenni erano anche stati tolti, ma quelli al mio budget restavano ahimè inflessibili. Della scelta resto peraltro contento: la buona ciclistica della SS mi insegnò a guidare, e i suoi pochi cavalli risparmiarono al mio acerbo entusiasmo parecchi ruzzoloni.

In piena fregola da rodaggio, mi misi subito a girare incurante del clima invernale, abbigliato del tipico abbigliamento di allora: giacca in tessuto (rosso fluo), guanti in pelle privi di protezioni, jeans, scarpe da basket. Per quanto la passione mi scaldasse il cuore, non arrivava però a raggiungere la punta delle dita: sicché tornavo a casa felice, ma con i geloni a multipli di tre o quattro. Ero anzi contento di tornarci con la mezza carena intatta, considerando le mani congelate, la visiera sempre appannata e le gomme dell’epoca, generose nella sezione ma la cui mescola a quelle temperature non lavorava proprio meravigliosamente.

-4 °C e non sentirli

Insomma, per andare in moto d’inverno bisognava volerlo veramente: e infatti ci andavano quasi solo i ragazzini, con i Booster (qui tutti i modelli e la storia!) e le 125 2T (qui tutte le sportive!) e i bomber ereditati da qualche fratello paninaro in disarmo. Si poteva fare, ma solo se andavi piano e poco lontano. Ci riflettevo l’altro giorno mentre correvo e piegavo lungo un tratto di statale (quasi) come se fosse estate, e invece nel mattino sereno il termometro segnava -4 °C. Anche sottozero però stavo benone, con scarpe e pantaloni tecnici, una giacca triplo strato e guanti riscaldati, in aggiunta alle manopole della moderna maxienduro che stavo guidando. E mentre gli automobilisti mi guardavano stralunati, mi dicevo che per decenni abbiamo tutti pensato che “progresso” volesse soltanto dire più prestazioni.

Troppo presi dalle supersportive da guidare in tuta di pelle nei mesi più soleggiati, non avevamo immaginato che le tecnologie sviluppate per la pista come il Ride-By-Wire, il Traction Control e le mescole sempre meno sensibili al freddo e al bagnato ci avrebbero permesso di andare in moto tutto l’anno con (quasi) lo stesso godimento una volta riservato all’estate. Anche questo è progresso. Stiamo sempre a rimpiangere il fascino del motociclismo che fu, a lamentarci delle moto con troppa elettronica e poca anima; ma personalmente se nel 1992 avessi potuto avere i guanti riscaldati e il Traction Control, non ci avrei pensato due volte. Quell’inverno mi sarei divertito molto di più, soffrendo molto di meno.