Yamaha T Max 500 i.e. , Yamaha T Max 530

Largo ai giovani! Sempre però con il dovuto rispetto per gli "anziani", soprattutto per quelli che si ritrovano ad andare forzatamente in pensione anticipata, senza preavviso. Una legge spietata che la società odierna impone a tutto e a tutti con la scusa della modernità.

Movimenti tesi

Nessuno scappa a questa regola "divina", nemmeno il TMax della Yamaha, un mostro sacro nelle classifiche di vendita dei top player, un oggetto che trascende il suo aspetto pratico e che è diventato nel tempo un oggetto di culto. Dopo il boom di vendite del 2008, infatti, è stato l'unico maxiscooter (o moto?) a non sentire né la crisi economica (dal 2001 ben centoquindicimila le unità vendute in Italia su 180.000 immatricolazioni in tutta Europa) né il logorio del tempo sulle proprie plastiche. Almeno fin'ora. In Giappone, più precisamente a Iwata, hanno pensato che le forme morbide avessero perso un po' di appeal e così hanno preso carta e matita per tirare le linee del nuovo "530". L'ultima release sprigiona modernità da tutti gli spigoli. Il progetto, giustamente, non è stato stravolto, il family feeling c'è ed è così forte che da lontano non è così immediato distinguere i due TMax: in questo aiuta il sound dello scarico, ora più pieno e accattivante. Quello che conta, comunque, è che anche nel suo abito inedito questo scooter si presenta tonico e tirato a lucido come ci ha abituati dalla sua prima uscita. Eppure il vecchio "500", per intenderci quello tutto tondo e privo di gemma sullo scudo, non è certo da buttar via. Le sue forme morbide trasmettono ancora un forte senso di eleganza, molto più delle linee tese odierne. E poi lo guardi, lo tocchi, ti ci siedi sopra e percepisci la stessa qualità costruttiva del nuovo, un'attenzione al dettaglio che in Yamaha non hanno dedicato nemmeno ai propri gioielli supersportivi siglati "R".

Upgrade per gli smanettoni

Il fatto è che il TMax non è mai stato uno scooter come gli altri, è uno status symbol e, come tale, chi lo conosce non lo cambierebbe, a ragione, con nessun'altro al mondo, se non forse con la versione aggiornata. È la stessa smania che colpisce gli amanti dei prodotti della "mela morsicata": bisogna avere il modello più recente, quello touch, col processore più potente, che ci "sgrida" se si alza la voce mentre si cerca di far partire la chiamata vocale e che naviga non solo in internet ma pure nello spazio. Ecco, il "530" è questo: l'evoluzione che ti spinge a fare l'acquisto anche se quel che si ha... fa già tutto e dippiù.

Ancora più moto

Per accendere la libidine ai suoi fan e a possibili nuovi proseliti, la Yamaha ha puntato tutto sul lato motociclistico del proprio gioiello automatico. I richiami alle sportive di casa sono forti, specie al posteriore, dove le "matite" di Iwata hanno praticamente riprodotto il codino della R6. Ma a far "prudere" le mani è soprattutto quello che cela il vestito attillato, su tutto la trasmissione a cinghia abbinata a un vero - e leggero - forcellone in alluminio. Soluzione "da moto" non inedita nel mondo scooter (il primo è stato il Gilera GP800 che nel 2008 adottò la catena) ma di grande efficacia, che ha fatto invecchiare di colpo il modello 2011. Il "530", infatti, mette a terra coppia e CV superiori con una dolcezza e una fluidità quasi paragonabili a quelle di una moto: rispetto al precedente, ora si sentono meno sia il freno motore quando si chiude il gas sia il classico "stacco" della frizione una volta scesi sotto i 1800 giri indicati. Anche quando si riaccelera, l'attacco delle massette è più pronto e morbido, tanto che ai medi regimi il nuovo TMax sfoggia una "schiena" goduriosa, sconosciuta ai modelli precedenti. Il "500", infatti, paga un'erogazione più appuntita, con bassi regimi meno reattivi (tipici degli scooter) e un netto cambio di carattere solo una volta superati i quattromila giri. Nulla che però gli permetta di recuperare il gap di spinta esistente con il m.y. 2012, soprattutto dai 100 ai 150 km/h, quando quest'ultimo vola via con molta più decisione. Se le differenze di motore sono apprezzabili sin dai primi metri, per rendersi conto di come è cambiato dinamicamente il nuovo TMax è necessario uscire dalle mura cittadine. Nel traffico, infatti, entrambi si muovono con poca disinvoltura, anche se bisogna ammettere che il "530" è leggermente più maneggevole. Al contrario, le similitudini terminano di fronte a un percorso "tutto curve", dove si palesa il buon lavoro svolto dai tecnici della Yamaha. La riduzione e redistribuzione dei pesi verso la zona anteriore ha reso la nuova versione ancora più svelta e comunicativa, non solo in ingresso di curva ma anche nei cambi di direzione dove, invece, il m.y. 2011 risulta pesante da far svoltare. L'accresciuto feeling con lo sterzo è merito altresì del riposizionamento del manubrio, più basso e vicino al posto di guida, perfetto per "spiriti" sportivi. La nuova ergonomia non convince tanto nei lunghi trasferimenti, dove il pilota assume una postura ingobbita e stancante. Di contro però, si sta discretamente protetti dietro al più piccolo parabrezza che, anche nella posizione più alta, crea meno vortici d'aria del vecchio modello intorno alle spalle e alla zona alta del casco.

Lavoro di fino

Questo non significa che tutto a un tratto il TMax "500" sia da rottamare. Certo, paga una minore agilità nel misto, ma resta tanto comodo per chi ogni giorno copre parecchi chilometri. Su di esso è a suo agio persino il passeggero, che gode di pedane meno sportive, più larghe e ricoperte con gomma antivibrazioni. E comunque, tra le curve si comporta ancora bene, scende in piega in modo omogeneo con l'avantreno che trasmette fiducia. Percepire le differenze tra i due modelli non è immediato per tutti: averli a disposizione ci ha dato la possibilità di rivalutare la ciclistica del "vecchio" TMax e di apprezzare ancora di più il lavoro di affinamento svolto sul nuovo. Così, se su entrambi gli scooter la forcella è in grado di copiare le imperfezioni dell'asfalto e di sostenere bene l'avantreno pure nelle frenate aggressive, dall'altra il "530" sfoggia un ammortizzatore più efficace, che non entra in crisi sul primo avvallamento, né quando il ritmo si fa davvero sostenuto. Questo significa poter contare su di una maggiore precisione di guida e un accresciuto senso di sicurezza. Insieme all'ottima erogazione ai bassi regimi, è questa la piacevole sorpresa dell'ultimo TMax.