Kawasaki Z900RS vs Z900RS Café: sfida in famiglia

Livello superiore

I tecnici di Akashi hanno fatto davvero un lavoro esagerato per queste due “vecchiette”: i costumi di scena riproducono fedelmente quelli del tempo, con finiture di una qualità che non si vedeva da anni su di una giapponese. Si apprezzano le cromature, i componenti che s’incastrano tra di loro con una perfezione maniacale e la pulizia delle saldature. La verniciatura è quasi commovente: la RS sfoggia un arancio-rosso metallizzato che brilla anche al buio, mentre il verde pastello della Cafe attira gli sguardi anche se non è così accattivante. La carenata, poi, fa un passo falso su un piccolissimo dettaglio: l’adesivo che corre lungo il codino non ha sopra il trasparente. Nulla che richieda harakiri, ma quando tutto rasenta la perfezione, la minima sbavatura risalta.

Questione di cuore

Comunque, non è solo per questo che tra le due neoclassic di Akashi abbiamo fatto vincere la RS. Che si è guadagnata il podio grazie a un paio di peculiarità tutte sue... e per il nostro debole per il nudo integrale a dispetto anche del più intrigante dei bikini. Infatti, tra le due Kawasaki le valutazioni soggettive hanno avuto un peso non indifferente, visto che le moto sono tecnicamente ed esteticamente sovrapponibili al 99% (le due BMW si differenziano molto di più). La Z900RS tra le due è la più fedele rispetto all’originale e quella verniciatura metalliscente è una vera libidine.

Sentitevi però liberi di preferire la Cafe, perché si gioca talmente sul filo delle sottigliezze che con una o con l’altra comunque non si sbaglia. Una volta saliti in sella si apprezzano le differenze – minime – legate all’ergonomia, che nel loro piccolo influiscono non solo sulla seduta ma anche sulla guida. Sulla RS il manubrio rialzato e largo (finalmente lo hanno capito anche ad Akashi che il timone ampio paga) regala una posizione di guida più naturale, mentre la sella più alta e meglio imbottita per il pilota è garanzia di comfort. Anche il passeggero è trattato bene, grazie al taglio dritto della seduta che la rende ospitale in coppia. Non che il secondo stia scomodo sulla Cafe, visto che anche qui il cuscino non è male. Però è diversamente sagomato, abbastanza da fare della RS la più versatile delle due, nonostante la Cafe abbia una pratica carena, che fa sentire la propria presenza quando si va davvero di fretta. In ogni caso sappiate che le selle sono intercambiabili. A proposito di velocità, il motore non va forte quanto il quattro cilindri della Z900 da cui deriva, però non manca di grinta ed è imbarazzante per quanto è dolce ed elastico: su entrambe gira in sesta marcia sotto i 2.000 giri senza sussulti, ai richiami del gas risponde sempre con grande progressione e dopo i 6.000 giri tira fuori gli artigli, allungando fin quasi alla zona rossa.

Le vibrazioni sul manubrio attorno ai 130 km/h non riducono il comfort di viaggio piuttosto buono su entrambe, garantito poi dalle sospensioni, che convincono per scorrevolezza e progressività, ma che soffrono nella guida spinta. Troppo morbide di base, il discorso migliora irrigidendole (forcella e mono sono di qualità), in modo da guadagnare sostegno in frenata e in accelerazione, a beneficio di una guida meno sporca e più efficace. 

Dinamicamente sono due gocce d’acqua: nello stretto sono maneggevoli come uno scooter, mentre nel misto sono entrambe efficaci, con la Cafe leggermente più affine alla guida sportiva, non per doti ciclistiche particolari, quanto per la seduta. La sua sella scavata permette al pilota di stare meglio inserito nella moto, mentre il manubrio blandamente ribassato (polsi e schiena ringraziano) regala un pizzico di carico in più sull’avantreno, aumentando il feeling con l’anteriore. Una qualità che gli smanettoni incalliti apprezzeranno, ma che nel complesso non sposta l’ago della bilancia, propenso (se pur di poco) verso la “rossa”.