BMW F 800 GS ABS

A volte basta poco per rilanciare un modello ancora valido. Già, "ancora"! Perché la BMW F 800 GS - una delle più efficaci enduro di media cilindrata mai prodotte - è in circolazione più o meno immutata dal 2008, anno della sua presentazione. E quando diciamo "enduro" lo facciamo senza paura di essere smentiti: all'avantreno infatti non passa inosservata la ruota da 21". Ma più in generale, è tutta la moto ad avere un'impostazione "leggera" che la rende adatta anche alla guida off-road. Insomma, questa bicilindrica nasce per viaggiare su ogni tipo di percorso e in qualsiasi condizione di carico: in questo senso forse non arriva all'eccellenza del boxer da 1.200 cc, davvero insuperabile sulle lunghe distanze, specie con valigie e passeggero...ma anche con la "800" la qualità rimane alta! Oggi più di ieri, visto che per il 2016 arrivano piccoli aggiornamenti estetici e funzionali che rendono questa moto ancor più gradevole. Stiamo parlando della copertura del blocchetto di contatto, degli elementi che ornano lateralmente il radiatore del liquido di raffreddamento (ora caratterizzati da un look "metallico") e della sella rivista. Circa quest'ultima sono molte le altezze disponibili: si possono scegliere infatti quattro pro li del cuscino a cui si aggiunge la possibilità di ribassare tutta la ciclistica mediante un apposito kit messo a disposizione dalla casa tedesca. Il range della distanza da terra del piano di seduta ora va da 820 mm fino a 920 mm! La F 800 GS non presenta novità meccaniche rispetto alla versione 2015: il cuore della moto rimane il bicilindrico frontemarcia di 798 cc alimentato ad iniezione elettronica realizzato dalla Rotax. Tra le sue particolarità, vanno segnalati l'albero motore, a cui è vincolata una terza biella di equilibratura priva di pistone e collegata a un braccetto oscillante, e la fasatura degli scoppi ogni 360°. Questo significa che i pistoni salgono e scendono contemporaneamente, ma "scoppiano" in modo alternato: da qui il tipico rumore "zoppo" allo scarico. Un'altra particolarità di questa moto è la collocazione del serbatoio del carburante nel codone. Relativamente semplice l'elettronica: niente ride-by-wire o riding mode complicati. Troviamo il controllo automatico della stabilità ASC (una sorta di traction control) e l'ESA, ovvero la regolazione elettronica del freno idraulico in estensione del mono, disponibili come optional. Optional come la modalità di guida Off-road che attiva setting dedicati dell'ASC e dell'ABS (quest'ultimo è di serie).

Un pò fuori, un pò no!

Rispetto alle maxi vere, quelle da un litro e oltre di cilindrata, questa enduro è più leggera di una ventina di chilogrammi. E nella guida, così come nelle manovre a bassa velocità, questa caratteristica si fa piacevolmente sentire: perché è tutto più facile, tutto più naturale. La posizione in sella in questo aiuta non poco, rivelandosi ottima per i piloti di tutte le taglie e abbastanza ergonomica da rendere immediata qualsiasi azione. Anche la guida fuoristradistica in piedi sulle pedane non è affatto male visto che la zona di raccordo tra serbatoio e cuscino è abbastanza stretta da permettere di "sentire" e stringere a dovere la moto con le gambe. Su strada si può guidare con decisione anche nel misto più impegnativo, questo nonostante la lunga escursione delle sospensioni: già, perché questa moto è frutto di un compromesso. Anche la ruota da 21" nella guida su strada non è affatto un problema, basta prendere le misure all'avantreno, che naturalmente presenta una inerzia un lo maggiore nei cambi di direzione. Da un lato l'asfalto, dall'altro le buche di un qualsiasi sterrato (o di qualche mulattiera...). E trovare il setting che vada bene in entrambe le situazioni significa giocare con la classica coperta corta: il risultato comunque non è disprezzabile in nessun caso. Solo se si forza davvero in frenata o nei cambi di direzione si vorrebbe una forcella più sostenuta e frenata a livelllo idraulico. Più a punto il mono che può essere adattato leggermente alle proprie esigenze, magari lavorando sul precarico e sull'ESA... Per fortuna che i freni non risultano troppo aggressivi: la potenza è quella che serve, la modulabilità buona. Questo permette di gestire finemente le decelerazioni. In tutto ciò un plauso va anche all'ABS, sempre ben tarato. La grande capacità filtrante di forcella e mono garantisce un comfort molto buono sullo sconnesso, mentre il piccolo plexiglass di serie a livello di protezione fa quello che può. Se pensiamo alla destinazione touring della "piccola" GS, è da preferire quello maggiorato optional.

Due caratteri

Quando si parla di comfort, anche il motore conta. E quello della F 800 GS ha un doppio volto: fino a 5.000 giri si rivela bello e pastoso da usare, permette un moderato uso del cambio e di riprendere anche con le marce lunghe inserite fin dai bassi regimi. Dai 5.500 giri fin quasi in zona rossa il bicilindrico si rivela più aggressivo ma caratterizzato anche da vibrazioni piuttosto fastidiose: e questo secondo aspetto prevale nettamente sul primo. Come dire, se occorre insistere con la stessa marcia per un sorpasso o per un breve allungo non c'è problema; tirare le marce in ogni occasione, invece, alla lunga stanca. Insomma, non invoglia a usarlo agli alti regimi. Un peccato, perché a livello puramente prestazionionale, nella zona alta del contagiri questa moto ha delle carte da giocare ed è anche in grado di insidiare cilindrate superiori. Bene cambio e frizione: morbida la prima, preciso il secondo.