Passano gli anni. Passano le mode. Passa tutto... ma le naked sono sempre lì, elevate a prototipo della moto totale, quella buona per ogni occasione, per ogni percorso, per ogni utilizzo, per ogni portafoglio. In sella alle nude tutti trovano la propria dimensione, la moto adatta alle proprie esigenze: dalla potente bruciasemafori, alla piccola per imparare. In mezzo, una varietà di proposte infinita, tra cui troviamo quelle Suzuki: la Gladius 650 e la GSR 750 non hanno bisogno di molte presentazioni e per certi versi rappresentano due facce della stessa medaglia, quella delle medie cilindrate. Se infatti la Gladius è la bicilindrica per "iniziare" (ma s soddisfare anche i motociclisti di lungo corso), la quattro cilindri ha nel DNA quel carattere racing che contraddistingue le proposte più specialistiche della casa di Hamamatsu. Entrambe comunque divertono e si rivelano ottime su molti fronti, dalla sparata nel misto alla vacanza estiva. Merito di innate facilità di guida e semplicità d'approccio. Quest'anno, entrambe sono offerte anche in tiratura limitata di 100 esemplari con colorazione nero opaco (Black Mat), che potete vedere in queste pagine. Nel prezzo di 6.690 euro f.c. della Gladius Limited Edition è compreso anche il terminale di scarico Yoshimura o in alternativa l'ABS. Nella quotazione della GSR, invece, sono previsti il puntale inferiore e il guscio copricodino, che comunque si affianca all'irrinunciabile cuscino per il passeggero fornito di serie).

Sono entrambe medie, ma...

La base meccanica e ciclistica è nettamente distinta per queste due proposte: da un lato (Gladius) troviamo un traliccio in tubi di acciaio che abbraccia lo stretto bicilindrico a V di 90°, dall'altro un doppio trave diagonale in alluminio, abbinato a due bretelle di rinforzo laterali, che cinge un importante quattro cilindri in linea. Per entrambe le moto il forcellone è piuttosto semplice e spartano: si tratta di un estru- so di acciaio senza alcun rinforzo, una scelta che permette di contenere i costi e di mantenere comunque il livello di rigidità necessario. Anche le sospensioni rispecchiano la filosofia costruttiva della massima ottimizzazione: sia il mono della GSR 750 sia la forcella sono regolabili solo nel precarico. Le stesse valutazioni valgono anche per la Gladius che, anche a livello di sovrastrutture, è misurata e senza fronzoli: le plastiche del serbatoio, dei convogliatori e del codino disegnano infatti linee morbide e semplici. La sella della bicilindrica è in un sol pezzo e sotto si nasconde un lungo portaoggetti, di buone dimensioni e in grado di ospitare un paio di guanti e magari un bloccadisco compatto: a questo si aggiungono le due fettucce estraibili che si abbinano al doppio maniglione, elementi su cui assicurare un cavo elastico o un "ragno" per sistemare un bagaglio sulla porzione posteriore di cuscino. Più spigolosa e aggressiva la GSR, grazie a sovrastrutture che disegnano spigoli e linee taglienti tanto nella zona anteriore, quanto in quella mediana e intorno al retrotreno. Qui spicca la sella monoposto che fa tanto... racing. Non male lo spazio a disposizione nel codino per sistemare piccoli oggetti anche se non siamo a livello della sorella bicilindrica: non manca neppure un piccolo gancio cui assicurare il casco nelle soste.

Facilità prima di tutto

La praticità di queste moto emerge anche nella guida: la facilità d'approccio è all'ennesima potenza e si abbina a qualità dinamiche di rango. Per assurdo, ad emergere tra le due non è - come si potrebbe pensare - la GSR, con le sue caratteristiche di moto sportiva, i suoi CV, il suo urlante quattro in linea. No, è la Gladius! La media giapponese offre un perfetto connubio tra il bicilindrico vivace e la ciclistica agile, che non mette in soggezione e sa divertire specie nel misto. Questa nuda è una bicicletta, svolta con una mano sola, danza da un lato all'altro con naturalezza disarmante: bisogna solo avere l'accortezza di non esagerare perché le sospensioni si rivelano un filo troppo "libere" in estensione, specialmente la forcella, un limite quando si rilasciano i freni a moto inclinata, in ingresso in curva. Le sospensioni un filo sfrenate si avvertono leggermente anche in presenza di sconnessioni in sequenza, nulla comunque di realmente preoccupante se si adotta una guida vivace ma compresa nei limiti del buon senso. L'altro aspetto rimarchevole della Gladius è il suo bicilindrico, sempre pronto a ogni riapertura del gas, sempre vivace nell'offrire coppia, qualsiasi sia la marcia inserita. Questo, toglie d'impaccio anche chi magari non ha troppa dimestichezza con le moto e davanti a una curva magari non indovina la marcia giusta. Insomma, un alleato prezioso e affidabile. Così come l'impianto frenante: nulla di sconvolgente quanto a potenza, ma la modulabilità è elevata e l'ABS - anche se tarato in modo prudente, con un intervento a volte prematuro - non si rivela poi fastidioso. Per le emozioni più forti occorre passare alla "settemezzo" che, anche grazie al suo quattro cilindri, riporta la mente alle sportive di casa. Quando si insiste col gas, magari solleticando il limitatore posto oltre i 10.000 giri, l'urlo del propulsore si fa deciso e il gusto cresce... il bello è che il motore della GSR non gratifica solo agli alti regimi: anche ai medi offre una spinta buona, magari non eccezionale, certamente omogenea e lineare. La ciclistica, poi, è decisamente più sportiva: la stabilità è ottima e la taratura delle sospensioni non presta il fianco a critica nemmeno quando si adotta una guida sopra le righe. La forcella è sostenuta e affonda in maniera misurata in staccata, il mono è coriaceo in accelerazione. E guidare di buon passo, specie nel misto, viene quasi naturale: meglio se il fondo è liscio, ma anche con qualche malformazione la GSR non sembra soffrire troppo... L'impianto frenante, infine, si rivela adeguato alla qualità globale, offrendo un buon compromesso tra potenza e feeling: un plauso va al disco posteriore, che in staccata permette di innescare qualche gestibilissima derapata. Perché un po' di divertimento non guasta.