Suzuki GSX R 1000 25th Anniversary Edition

Vi ricordate l'effetto dirompente della GSX-R 750 quando nel 1985 apparve sul mercato? Le altre sportive diventarono vecchie in un attimo. Il colpo finale alle concorrenti venne dalla presentazione, l'anno successivo, della GSX-R 1100, un «bombardone» che solo a vederla faceva paura: con quell'estetica rivoluzionaria sembrava davvero un'arma pesante da guerra! Un quarto di secolo è passato, la tecnologia ha fatto passi da gigante, ma la Gixxer, come la chiamano gli smanettoni, è sempre lei, inconfondibile. Il look è ancora un po' pacchiano, ma il motore è comunque al vertice per potenza e trattabilità e le prestazioni sono sempre super. Per celebrare i venticinque anni della GSX-R, la Suzuki ha allestito una versione speciale dall'elegante livrea bianca e grigio ferro, dotata di parti speciali come i silenziatori in acciaio inox con saldature a vista marcati Yoshimura. Il richiamo al mitico preparatore, «Pop» Yoshimura, che ha seguito passo passo la nascita e lo sviluppo di questa sportiva, è assolutamente azzeccato per un modello celebrativo come questo. Abbiamo portato in pista sia la versione standard sia la 25° Anniversario: le loro prestazioni sono identiche, come confermano i dati del Centro Prove così come in sella si apprezzano le medesime sensazioni forti che da sempre la GSX-R regala.

Elettronica? No grazie!

La millona Suzuki di elettronica ne ha davvero poca se paragonata ad alcune avversarie di ultima generazione. La GSX-R 1000 offre solo tre mappe che variano la potenza erogata, per adattare il motore al grip dell'asfalto. Il «controllo di trazione» è affidato totalmente al polso del pilota. La Gixxer allo start risponde con un sottofondo gutturale dallo scarico Yoshimura, un po' più libero acusticamente rispetto a quello standard. Prima, seconda, il cambio Suzuki non si smentisce: gli innesti sono quanto di più scorrevole si possa desiderare e la corsa della leva è davvero ridotta. Il quattro cilindri spinge sempre con decisione e ci fa capire fin dai primi metri che dobbiamo fare i conti con i suoi esplosivi 182 CV. La GSX-R 1000 è una vecchia conoscenza per noi (trovate l'analisi tecnica completa sul numero 49 di Dueruote) ma il feeling che da subito instaura con il pilota non smette di stupirci. La discesa in curva è morbida e omogenea, la ciclistica digerisce senza sforzo ogni esitazione o correzione dell'angolo di piega. Si fa amicizia alla svelta con questa sportiva, anche perché la buona ergonomia del posto di guida consente di trovare il giusto assetto in sella durante le pieghe più spinte. Forzando il ritmo, la forcella Showa BPF consente di spostare i riferimenti della frenata più avanti. Soprattutto il punto di rilascio dei freni, che può avvenire a moto già inclinata grazie alla scorrevolezza e all'ottimo feeling della forcella oltre all'intervento preciso della frizione antisaltellamento.

Più grip, più click

Quando le gomme si scaldano e il grip aumenta, è meglio ritoccare le tarature del mono, chiudendo l'idraulica in compressione (basse velocità). Questa operazione non è immediata, dato che proprio davanti ai registri si trova il fianchetto che impedisce l'accesso diretto alla vite ad intaglio. Un paio di click alla forcella per indurire la compressione e si è pronti a forzare il ritmo, con la moto che ora viaggia veloce in assetto corretto. Il motore spinge forte, ma risulta sempre controllabile dal pilota grazie alla curva di coppia molto «prevedibile». Andare forte subito non è poi così difficile. Staccare il tempo sul giro, ovviamente, è tutt'altra cosa. Della Gixxer convince anche la velocità di inserimento: il muso corre verso l'interno della svolta che viene chiusa rapidamente grazie alla spinta della ruota motrice se si accelera con decisione. Nei destra-sinistra delle varianti la Suzuki si rivela agile e precisa e non si innescano ondeggiamenti al posteriore nemmeno quando si forza l'azione. Fantastiche, poi, le impennate di potenza... solo in pista, ovvio!