Fantic ISSIMO: la terza via

Perlomeno per chi ha un vago ricordo degli anni Settanta e Ottanta, il Fantic Issimo riesce in una magia che solo pochi oggetti di design riescono a fare. Come un Iphone o un aspirapolvere Dyson, ti viene voglia di avvicinarti e toccarlo subito. La sua forma amichevole richiama archetipi che vanno al di là della semplice storia del motociclismo, come il Piaggio Ciao e i suoi innumerevoli cloni.

IL SENSO DEL PROGETTO

L’Issimo ti sembra di averlo già visto eppure è nuovo, con la sua forma e proporzioni da ciclomotore a pedali unite allo strano telaio a traliccio e alle gomme ‘fat’ da 20”x4.0, alle quali è affidata buona parte della sua capacità di muoversi agilmente nelle città moderne col loro asfalto costantemente da ammodernare.

In effetti è difficile pensare a un’altra azienda che avrebbe potuto concepire e realizzare questo strano ibrido tra passato e futuro, tra ciclomotore ed e-bike. Dopo l’ultimo rilancio del 2014, Fantic Motor ricava oltre la metà del suo fatturato dalle e-bikes, e ha maturato una grande competenza nel settore oltre a quella, indiscutibile, nelle moto da off-road. La ritrovi nell’idea di leggerezza e solidità insieme trasmessa dal telaio, dalle ruote che arrivano dal mondo delle MTB e dal manubrio largo che sembra quello di una moto da enduro.

La tecnologia impiegata per il telaio (pressofusione di alluminio) è motociclistica, ma gran parte della componentistica arriva dal mondo bici. E intanto hai anche il telaio semirigido con la forcella e il sellone monoposto con le molle integrate come sui vecchi 50 a pedali, il portapacchi posteriore e un look semplice che nasconde la sua tecnologia: la capace batteria da 0,6 kWh integrata nel trave verticale del telaio, il motore elettrico Bafang da 250 W e 80 Nm nel movimento centrale e il cambio Shimano Nexus a 5 rapporti integrato nel mozzo posteriore, mentre all’esterno c’è una normale catena con pignone e corona fissi. Il tempo di ricarica? 3 ore 1/2 da 0 a 100%.

Un prodotto, comunque lo si veda, diverso da tutto quello che c’è in giro. Non è una e-bike ma nemmeno uno scooter, anche se si avvicina più all’uno o all’altro mondo a seconda della versione: questa del debutto è più simile a una bici, avendo assistenza fino a 25 km/h, la futura “S” da 45 km/h, con acceleratore, cambio CVT e freni Magura, scenderà sul terreno degli scooter elettrici (e come quelli richiederà targa e casco).

COME VA l’ISSIMO

Abbiamo potuto fare un breve tragitto urbano nel centro di Milano in occasione della presentazione di Issimo. La posizione di guida è più da ciclomotore che da bici, con più peso sulla sella che sul manubrio, come detto molto largo. La spinta del motore Bafang, regolabile su 5 livelli, è decisa in modo piacevole anche se in qualche condizione si avverte un leggero ritardo sulla pedalata. Preciso anche il cambio Shimano, anche lui a 5 rapporti e che consente di cambiare sia da fermi che in movimento, mostrando di non soffrire nemmeno quando stressato dagli 80 Nm dell’assistenza elettrica.

La dinamica di marcia è caratterizzata dal peso contenuto (30 kg) unito peraltro a un baricentro basso che rende l’Issimo molto maneggevole, nonostante l’ampia impronta a terra dei pneumatici lo renda meno svelto di una e-bike. Essendo meno scorrevoli di una classica coppia di gomme da bici, scoraggiano un po’ la pedalata oltre i 25 km/h, quando cessa l’assistenza; quando però si tratta di superare rotaie, pavé o buche, le gomme ‘fat’ si rivelano un bel plus consentendo all’Issimo di ‘galleggiare’ sugli ostacoli senza un plissé. E una volta lanciato, la stabilità di questo Fantic è ottima. Buono anche il comfort: solo sui gradini più netti si fa sentire la mancanza di sospensione posteriore.

Lato comandi e controlli, sia i livelli di potenza del motore che il cambio si comandano dalla manopola destra: entrambi i comandi sono pratici e precisi, ma la combinazione risulta più complessa di quello che si vorrebbe nell’uso pratico: probabilmente il CVT della versione ‘S’ rappresenterà la quadratura del cerchio. Ottimo per feeling e potenza il doppio freno a disco Shimano.

IL PREZZO

Il Fantic Issimo sarà disponibile dal 15 di ottobre ad un prezzo consigliato al pubblico di 2.990 euro: una cifra interessante per un mezzo così originale e ben dotato. C’è il serio rischio che questo oggetto lanci una nuova tendenza: gli uomini dell’azienda veneta ne sono consapevoli, e attorno all’Issimo stanno costruendo un mondo su misura, che partirà dalla personalizzazione delle cover laterali per proseguire senza limiti alla fantasia.

LE SCELTE VINCENTI DI FANTIC

Dopo la “storica” gamma a ruote alte, che vede il 125 Motard leader di vendite tra i sedicenni italiani; dopo il successo riscosso con le proprie e-MTB; e dopo la riuscitissima operazione di rilancio del Caballero con un veicolo neo-rétro, Fantic si prepara così a lanciare una quarta linea di prodotto, altrettanto originale e ben fatta delle altre. Questa è evidentemente un’azienda diversa dalla sua penultima incarnazione, ma anche dalla Fantic originaria degli anni Settanta e Ottanta. È, se è lecito dirlo, un’azienda più simile all’Aprilia degli anni Ottanta e Novanta, di cui in un certo senso riprende il discorso (anche perché buona parte del gruppo di persone che l’hanno rilanciata nel 2014 arriva proprio da Noale). Questa Fantic con l’anima 100% veneta come l’Aprilia di allora sembra avere la stessa attenzione al design, all’innovazione e ai giovani, come pure la stessa sana ambizione di conquista che al momento sorride a Fantic, capace di passare in 5 anni da meno di 1 milione di euro di fatturato a 45, e ormai nemmeno l’obiettivo dei 100 milioni sembra più bastare. Il mondo cambia in fretta, ma Fantic sta dimostrando di saper fare altrettanto.