BMW R 1300 GS Adventure: ecco la nuova regina dei viaggi (e del fuoristrada)

I BMW Motorrad Days hanno già eletto la loro regina: si chiama R 1300 GS Adventure, l'attesissima versione "estrema" della maxiadventure bavarese, con la quale abbiamo appena avuto il nostro primo contatto nel corso dell'evento di Garmisch-Partenkircken.

BMW R 1300 GS ADVENTURE: COM'E' FATTA

La base della R 1300 GS Adventure è chiaramente (e non potrebbe essere altrimenti) la stessa della R 1300 GS uscita lo scorso anno. Non cambiano le specifiche del motore, che è sempre il boxer da 145 CV a 7.750 giri, con coppia massima di 149 Nm a 6.500 giri/min. Confermato il telaio scatolato in acciaio e il telaietto posteriore con struttura tubolare reticolare in alluminio, così come le sospensioni: anche su questa GS abbiamo il Telelever EVO anteriore e il Paralever EVO posteriore, soluzione irrigidita rispetto alla precedente generazione della GS che, sulla 1300 base, ha dato i risultati sperati in termini di rigidezza e feeling di guida.

Dal punto di vista della gestione elettronica delle sospensioni, sulla GS Adventure troviamo di serie il DSA (Dynamic Suspension Adjustment), che permette di regolare anche la rigidezza molla (su due livelli) di compensare automaticamente il carico.

Debutta poi su questa moto il cambio automatico ASA, che è disponibile come optional. Sempre come optional, la R 1300 GS Adventure dispone sia del controllo adattivo dell'altezza (che si abbassa di 30 mm da fermo e a basse velocità), sia del controllo dell'altezza comfort (con altezza standard più bassa di 20 mm). In assenza di ulteriori dati tecnici rilasciati da parte di BMW, è difficile capire se, rispetto alla R 1300 GS base, cambiano (come molto probabile) le quote ciclistiche. Di sicuro, il peso sarà superiore ai 237 kg in ordine di marcia della GS standard.

BMW R 1300 GS ADVENTURE: BORSE E SERBATOIO RECORD

La BMW R 1300 GS Adventure si conferma una perfetta moto per i lunghi viaggi, come è evidente dal serbatoio carburante da 30 litri e dai bauletti in alluminio ad aggancio magnetico (disponibili come optional), la cui capacità totale di carico è superiore ai 70 litri: 37 litri a sinistra e 36,5 a destra, che diventano ben 20 in più con le estensioni di volume opzionali da 10 litri ciascuna.

Anche il serbatoio del carburante diventa una superficie ideale per il carico di bagagli: sul suo rivestimento superiore sono stati avvitati tre elementi di fissaggio per i bagagli (che permette comunque di avere libero accesso al vano di ricarica per smartphone con presa USB integrata e presa di corrente a bordo da 12 V) e allo stesso tempo fornisce un supporto con chiusura a scatto per la borsa da serbatoio da 12 litri con sacca interna ed esterna impermeabile, disponibile come accessorio. Anche i fari adattivi Headlight Pro, accessori utili se si viaggia molto soprattutto di notte, sono optional.

BMW R 1300 GS ADVENTURE: LE DOTAZIONI DI SERIE

Come abbiamo appena visto gli extra, se si vuole una R 1300 GS Adventure superequipaggiata, sono moltissimi. Ma c'è anche da dire che, rispetto alla 1250 Adventure, adesso la moto di serie comprende molte dotazioni che prima andavano pagate a parte: manopole riscaldate, avviamento keyless, monitoraggio pressione pneumatici, Abs pro, cruise control, DSA e fari ausiliari. Di serie ci sono anche il sistema per l'assistenza alla partenza in salita e il controllo dinamico di trazione.

BMW R 1300 GS ADVENTURE: ALLESTIMENTI E PREZZI

Oltre alla colorazione base, la R 1300 GS Adventure sarà disponibile in versione Triple Black (nero su nero) GS Trophy (blu-bianco-rosso) e nell'Option 719 Karakorum (verde metallizzato opaco). Ancora da definire, infine, il prezzo.