Suzuki Burgman Business 250

La famiglia Burgman è sempre più numerosa, e con l’arrivo dei nuovi 125-150, e soprattutto dell’iper da 650 cc, ecco che la versione da un quarto di litro si pone proprio al centro della gamma. Malgrado l’ingente mole, il monocilindrico quattro tempi Suzuki raffreddato a liquido non pare sottodimensionato: i 23 cavalli erogati, pur modesti rispetto alle potenze più che doppie di alcuni rivali, sono sufficienti a garantire buone prestazioni.

Niente sorprese nella meccanica, idem per quanto riguarda la ciclistica: del resto dal Burgman nessuno si attende soluzioni da moto sportiva. Il telaio, a traliccio in tubi d’acciaio, conferma in pieno il tradizionalismo del maxi Suzuki. Così le sospensioni: forcella telescopica tradizionale all’anteriore, dotata di ammortizzatore idraulico, e a leveraggio progressivo, con ammortizzatore idraulico a gas e precarico della molla regolabile, al posteriore.




I cerchi, che si distinguono per un design originale e molto gradevole, sono in lega d’alluminio, ed hanno il consueto diametro di 13 pollici. Identiche per dimensioni le coperture, entrambe da 3,00. Naturalmente (per uno scooter di queste dimensioni) la frenata fa affidamento su due dischi di notevoli dimensioni, e su un sistema di frenata combinata che si adatta alla perfezione al tipo di veicolo: tirando la leva destra, si aziona solo il freno anteriore; la sinistra serve agisce manda invece in tensione la pinza posteriore ed invia un comando misurato anche al freno anteriore.

Il Burgman 250 non ha la possente progressione del 400: 10 cavalli e 10 Newton/meter di coppia in meno conteranno pur qualcosa. Questo non significa, però, che sia un “chiodo”. La versione da un quarto di litro va eccome: solo, l’entusiasmo della lancetta nello scalare il tachimetro si spegne un po’ prima. Fino ai 90 all’ora la spinta è continua, poi cala di irruenza, ma rimane discreta fino ai 120 indicati: oltre, il mono nipponico fa quello che può, e si sforza fino a lambire i 130 kmh. Niente male, tenuto conto del peso.




Ma il Burgman, cittadino per definizione, è chiamato a dare il meglio di sè per le vie della metropoli. Beninteso: se quello che cercate è lo slalom tra le auto incolonnate al semaforo, questo non è proprio lo scooter che fa per voi. Se però vi accontentate di sgattaiolare ai lati della fila, e di bruciare in partenza il traffico a quattro ruote, allora sì, il Burgman è un compagno ideale. In particolare, la motorizzazione da un quarto di litro esalta la docilità del suo comportamento. Pur non avendo velleità sportive, la ciclistica del maxi Suzuki permette anche di divertirsi: l’entrata in curva è rassicurante, e si piega senza timore fino a sfiorare l’asfalto con la pedana.




Le sospensioni morbide sono uno dei punti di forza del Burgman, che assorbe buche e piccole sconnessioni senza trasmetterle alla schiena del guidatore. Ottima l’efficienza dei due dischi: l’azione è progressiva ma potente, e se non si esagera con la manopola dell’acceleratore, non si rischia mai di arrivare lunghi al semaforo. Un’avvertenza ci pare doverosa: per quanto i pregi del Burgman siano tanti ed evidenti, questo rimane un mezzo adatto a chi ha il fisico per portarlo, soprattutto in città, dove può diventrare molto faticoso. Trascurare questo particolare e comprarlo perchè è trendy potrebbe rivelarsi un’arma a doppio taglio...

Motore: 4 tempi, monocilindrico raffreddato a liquido, alesaggio per corsa 73,0X59,6 mm. cilindrata 249 cc, rapporto di compressione 10,5:1. Distribuzione monoalbero a camme in testa, lubrificazione con olio nel carter, alimentazione a carburatore (Keihin CVK 30). Capacità serbatoio: 13 litri.
Trasmissione: a cinghia di gomma, cambio con variatore automatico. Frizione automatica.
Ciclistica: telaio a traliccio in tubi d’acciaio. Sospensione anteriore: forcella telescopica con ammortizzatore idraulico. Posteriore: tipo link con ammortizzatore idraulico a gas. Ruote: anteriore: MT3.00 X 13 M/C 110/90 – 13 M/C (55P), posteriore: MT3.50 X 13 M/C 130/70 – 13 M/C (63P), entrambe in lega d’alluminio. Freno: anteriore, disco singolo da 260 mm, posteriore disco singolo da 210 mm, con sistema di ffrenata combinata.
Prestazioni: velocità massima 120 kmh, potenza massima 23,1 cv (17 kW) a 7000 giri/min, coppia 24,5 Nm.
Dimensioni: lunghezza 2260mm, larghezza 765 mm, interasse 1590 mm, altezza sella 69 cm, peso a secco 166 kg.
Euro1: Sì. .