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Prove

A tutto campo

02/07/2013

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A tutto campo

Per chi è affascinato solo dalle prestazioni, la Kawasaki sta sempre davanti per motore, agilità e stabilità. La Honda piace invece per il suo equilibrio generale

A tutto campo

HONDA NC700X DCT. La pinza per il freno di sosta.

HONDA NC700X DCT. Il blocchetto con i tasti del cambio e la leva del freno di stazionamento

HONDA NC700X DCT. Il cupolino regolabile.

HONDA NC700X DCT. Il vano portaoggetti e il sellino con asta di sostegno.

HONDA NC700X DCT. Il display con indicatore benzina (ma privo della spia).

KAWASAKI ER-6F. Il plexiglass è ampio, poco pratica però la sua regolazione

KAWASAKI ER-6F. Il ponte comandi completo e ben realizzato, così come il telaio, inedito su questa versione 2012 profondamente rinnovata.

KAWASAKI ER-6F. L’indole da sport tourer è tradita dal piccolo ma sfruttabile vano sotto la sella.

KAWASAKI ER-6F. Tra le tante innovazioni, c’è anche un nuovo scarico.

KAWASAKI ER-6F. L’indole da sport tourer è tradita dai ganci sotto il codino dove ancorare i bagagli.

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KAWASAKI ER-6F

HONDA NC700X DCT. Rotonda nello scendere in piega, aumentando il ritmo allarga leggermente le traiettorie

KAWASAKI ER-6F. Stretta, filante e dalla seduta più compatta, tra le curve la Kawasaki ER-6f sembra una bicicletta. Quel parabrezza, poi, una volta accucciati offre tanta protezione aerodinamica

HONDA NC700X DCT. Sono ben visibili le dimensioni e la posizione in sella della Honda, con manubrio piuttosto avanzato.

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Una crossover e una sport tourer di media cilindrata, diverse nell'impostazione e nelle prestazioni, ma con tanti punti di contatto. Sono entrambe capaci di regalare divertimento e praticità, con un rapporto qualità-prezzo davvero interessante

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