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Prove

Prove tecniche di trasmissione

14/09/2012

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YAMAHA FJR 1300 AS. L’FJR è una solida maxitourer che però garantisce anche tanto divertimento: tra le curve, grazie alla buona reattività, non disdegna infatti la guida più spigliata

YAMAHA FJR 1300 A. Comoda e pratica: il parabrezza è regolabile con un pulsante, per una perfetta protezione a qualsiasi velocita

YAMAHA FJR 1300 A - AS. Completissima la strumentazione che tra le altre cose sfoggia un pannello LCD multifunzione: sul ponte di comando spicca anche il manubrio regolabile su una escursione di 30 mm

YAMAHA FJR 1300 A - AS. Notevole l’impianto frenante dotato di sistema integrale e ABS forniti di serie

YAMAHA FJR 1300 A - AS. Buona la capacità delle borse rigide, ora di serie

YAMAHA FJR 1300 A - AS. Funzionale il gruppo ottico anteriore con fascio luminoso registrabile in altezza mediante due comodi pomelli

YAMAHA FJR 1300 A - AS. Una vera divoratrice di km: grazie al generosissimo propulsore, accreditato di ben 143,5 CV, nel misto si può guidare di buon passo e in autostrada si possono tenere medie davvero elevate

YAMAHA FJR 1300 AS. La versione AS si distingue dalla A per l’assenza della leva della frizione

YAMAHA FJR 1300 A - AS. Il complesso sistema dei servomeccanismi che gestiscono gli organi della trasmissione della FJR: si noti il braccio di rinvio orizzontale che aziona il cambio, il sensore, la pompa e i raccordi che mettono in pressione gli attuatori

YAMAHA FJR 1300 AS. Il blocchetto elettrico di sinistra privo della classica leva della frizione

YAMAHA FJR 1300 AS

YAMAHA FJR 1300 A - AS. Ecco lo schema dell’impianto. Da sinistra: la frizione con gli ingranaggi del cambio, gli attuatori della frizione e del cambio, la centralina e i comandi a manubrio e a pedale

Rinnovata nella ciclistica e nel ricco allestimento, la tourer di Iwata colpisce soprattutto per l'innovativo cambio semiautomatico della versione AS, apprezzabile sulle lunghe distanze

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