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SUZUKI B-KING. Le dimensioni maxi non limitano la B- King che risulta sufficientemente maneggevole. Per essere sfruttata pretende però una guida morbida - anche per la taratura soft delle sospensioni - e una certa esperienza con il comando del gas

SUZUKI GSX 1300R HAYABUSA. In evidenza lo studio stilistico del codino rivolto alla ricerca della massima efficienza aerodinamica

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SUZUKI B-KING. Tra i tratti più appariscenti il doppio silenziatore

Nei cockpit di entrambe moltissime informazioni, come l’indicatore del rapporto inserito, della mappatura motore selezionata e altre ancora. I due strumenti risultano ottimamente visibili in ogni condizione di luce

Nei cockpit di entrambe moltissime informazioni, come l’indicatore del rapporto inserito, della mappatura motore selezionata e altre ancora. I due strumenti risultano ottimamente visibili in ogni condizione di luce

SUZUKI B-KING e SUZUKI GSX 1300R HAYABUSA

SUZUKI GSX 1300R HAYABUSA

SUZUKI B-KING

SUZUKI GSX 1300R HAYABUSA. Il frontale della Hayabusa è ancor più affusolato e mantiene le due prese d’aria che mettono in pressione l’air- box

SUZUKI GSX 1300R HAYABUSA. All’avantreno spiccano l’impianto frenante, con due dischi da 310 mm e pinze radiali, e la forcella con riporto galvanico sulle canne

SUZUKI GSX 1300R HAYABUSA

SUZUKI B-KING. Poca attenzione all’aerodinamica

SUZUKI B-KING. Nessun riporto sulla sospensione della B-King

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