Honda NSS 300 Forza 2013: il test

Il design dell'NSS300 Forza è un omaggio alla tradizione dei maxiscooter giapponesi

Rispetto al Forza del 2000 i cerchi crescono di 1” per arrivare a 14” all'anteriore e a 13” al posteriore

Il nuovo Honda Forza 300 monta di serie il sistema frenante con C-ABS

Il gruppo ottico dell'Honda NSS 300 Forza è di grande impatto: spiccano le lampade da 35/35 W che grazie alle parabole multireflector garantiscono un'ottima visibilità nelle ore serali

Il motore è derivato dall'unità montata sul ruote alte SH300i, un modello potente ma al tempo stesso molto parco nei consumi. La Honda dichiara 30,8 km/l di percorrenza, non male!

Il sottosella dell'Honda NSS 300 Forza è da cargo, tanto che vi si possono inserire ben due caschi integrali

I comandi al manubrio sono ben realizzati e molto intuitivi da raggiungere

Le leve, seppur non regolabili, sono sistemate alla giusta distanza

Il ponte di comando dell'NSS 300 Forza ricorda la plancia di un'auto. Oltre ai quattro strumenti circolari di facile lettura si notino i comodi pulsanti per aprire la sella, lo sportellino per i rifornimenti e il cassettino senza usare le chiavi

Il serbatoio dell'NSS300 Forza è molto capiente: 11,6 litri compresa la riserva

Le pedane del passeggero sono retrattili e facilmente estraibili

Il Forza 300 monta di serie il portapacchi in alluminio su cui sono integrate le maniglie del passeggero

Nel retroscudo dell'NSS Forza 300 sono ricavati due vani, il più grande è protetto da serratura

L’ergonomia dell’Honda Forza 300 è sviluppata per garantire una buona abitabilità. La posizione in sella offre una buona possibilità di movimento per le gambe (ma non per i piedi, a causa dell’ampio trave centrale del telaio) e un’impugnatura del manubrio comoda e razionale

La protezione aerodinamica dell'NSS 300 Forza risulta scarsa, a causa della limitata altezza del plexiglass: in questo caso però si tratta di precise scelte di design, però qualche centimetro in più di sviluppo certamente gioverebbe sul veloce e nell’impiego turistico

Quello che stupisce dell'NSS 300 Forza è il motore: il "mono" ha una erogazione talmente lineare e fluida da far passare in secondo piano perfino le (ottime) prestazioni di cui è capace: lo stacco della frizione in partenza è inavvertibile. Il motore sale di giri in maniera piena e costante e la trasmissione regala una spinta corposa e onnipresente

Nella guida, nonostante le dimensioni e il peso rilevante (194 kg con il pieno di carburante), l'NSS Forza 300 è maneggevole, seppure l’ampio sviluppo fontale e il manubrio alto non contribuiscano a rendere giustizia a questa caratteristica, soprattutto nei movimenti da fermo

Tra le curve invece il maxiscooter Honda si muove con leggerezza e dinamicità, con il solo difetto della coppia di ammortizzatori posteriori troppo sfrenati di idraulica che rispondono bruscamente alle sollecitazioni più pronunciate

Nella guida dell'NSS 300 Forza si apprezza l’impianto frenante, potente e modulabile, nonché assistito dal sistema ABS con frenata combinata