Kymco Xciting 400i, il test

Il look dell'Xciting è caratterizzato dal posteriore corto e filante in cui spicca il nuovo gruppo ottico a led

Il gruppo ottico posteriore -completamente a led - è un elemento distintivo del nuovo Xciting

Il frontale del Kymco Xciting ricorda i modelli che l'hanno preceduto, ma si distingue per la nuova serie di led incastonati sotto le lampade

L'impianto frenante anteriore è a doppio disco da 280 mm, con pinze ad attacco radiale. L'ABS al momento non è disponibile ma arriverà entro la fine del 2013

Nel sottosella del nuovo Xciting si può sistemare un casco integrale, vi è inoltre un piccolo vano nel retroscudo

L'Xciting monta il nuovo motore G5-SC da 399 cc, il primogenito della nuova generazione di motori Kymco

Fra le dotazioni troviamo: doppio cavalletto, freno di stazionamento (azionabile tramite una levetta dal retroscudo) e la presa 12V

In sella al Kymco Xciting si ha tutto sotto controllo e la seduta è molto confortevole. Lo spazio per le gambe è adeguato, l'unico appunto riguarda la protezione del cupolino alle alte velocità che si rivela meno efficace del previsto

Nella guida si apprezza il rendimento del nuovo motore G5: il mono ha uno spunto eccellente nelle partenze e grazie alla buona taratura della trasmissione consente di guidare nel traffico con disinvoltura

Se in città alle basse andature l'Xciting, complici le dimensioni abbondanti, si rivela meno maneggevole del previsto fuori, su strade extraurbane e tangenziali dà il meglio: è stabile e infonde molta fiducia nella guida anche quando si affronta un tratto tortuoso

La frenata dell'Xciting è molto potente e modulabile all'anteriore, mentre il disco posteriore richiede un azione più decisa sulla leva, ma fortunatamente non arriva mai al bloccaggio della ruota

Kymco Xciting 400i, il test

Kymco Xciting 400i, il test

Kymco Xciting 400i, il test

Kymco Xciting 400i, il test

Kymco Xciting 400i, il test

Kymco Xciting 400i, il test

Kymco Xciting 400i, il test