SBK: l’anno che verrà

In effetti, a contare le forze in campo del prossimo mondiale targato 2003, ci sarebbe da mettersi le mani nei capelli. “Rubati” dalla MotoGP tre dei primi quattro piloti classificati nel mondiale, Case ufficiali che hanno o stanno prendendo il volo, un campionato che si prospetta poverissimo di contenuti con lo spettro di un monomarca Ducati.
Questo il quadro della prossima stagione che Flammini sta provando a tamponare in qualche modo. Sicuramente l’accordo con la Rai potrà portare una boccata d’ossigeno in Italia in termini di audience. Ma è tutto da dimostrare che le rose e fiori sparsi sul tappeto non comincino presto a puzzare di marcio. L’accordo è infatti abbastanza lacunoso, non si capisce bene quante gare verranno trasmesse in diretta sulle reti terrestri e quante via satellite. E questo con la sensazione che saranno più le seconde delle prime, se non ci sarà un’adeguata “spinta” da parte di Case e organizzatori, con le prime davvero poco motivate.
Ma la cosa che lascia più perplessi è il silenzio televisivo sulla Supersport, una categoria in piena ascesa dove invece le Case giapponesi, autrici della diaspora in SBK, sono presenti praticamente in forma ufficiale. In un anno che vogliamo benevolmente definire di transizione, puntare sull’oggetto del mercato avrebbe potuto ridare vigore a tutto l’ambiente. Invece come detto tutto tace, con sussurri che la confermano su La7, dove rimarrà un avvenimento per pochi intimi.
Certo che muoversi in questo scenario minato non è cosa facile. D’altra parte Flammini e la SBK pagano lo scotto di doversi confrontare con poteri più forti. E’ innegabile che tutta l’operazione di indebolimento della SBK nasca dall’esigenza di rafforzare l’immagine della MotoGP. La Honda, deus ex machina della vicenda, ha trascinato senza tanti problemi anche le altre Case, in una manovra che ha trovato la Dorna, la società che gestisce il motomondiale, naturalmente compiacente.
Non bisogna dimenticare che è sempre stata ben evidente la strategia di avere un solo ed unico campionato a due ruote di livello di massimo ed era diventata difficile da “tollerare” l’ingombrante crescita della SBK, capace ormai di oscurare il motomondiale in molte Nazioni.
La decisione di introdurre gli air restrictors, per limitare la potenza delle moto, deve essere solo vista in questa ottica, visto che nei campionati nazionali hanno trovato disco rosso. Non c’è assolutamente alcun disegno razionale alle spalle di questa scelta tecnica. E’ stato solo un escamotage ben architettato per giustificare l’abbandono quasi totale della Superbike senza “sensi di colpa”, per poter concentrare tutte le energie sulla MotoGP. La Honda lo ha deciso e la Honda lo ha fatto, trascinandosi dietro tutte le altre, come detto, che non potevano certo rifiutare la sfida. Anche a costo di confrontarsi con costi assurdi e risultati più che improbabili.
Ci auguriamo di non essere cattivi profeti ma per Ducati e Aprilia l’impresa sarà titanica ma anche per Suzuki e Kawasaki ci sarà probabilmente poco da ridere.


Quindi è perfettamente inutile disquisire sul regolamento tecnico, perché tanto, anche senza air restrictors per le 1000 cc quattro cilindri, la presenza delle Case ufficiali in Superbike nel 2003 non sarebbe mutata di una sola unità.
Bene lo sa Flammini che ha finalmente deciso di abbandonare questa querelle e di dedicarsi a salvare il suo giocattolo. L’obiettivo resta dunque solo quello di resistere un anno, prospettando un campionato ben organizzato e sperando che non si trasformi, come tutti temono, in un monomarca Ducati. In attesa del 2004 quando ci sarà il rientro in grande stile di Honda, Yamaha e Kawasaki, per ridare fiato ad un campionato in evidente debito d’ossigeno.

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