Royal Enfield Himalayan

Ritorno alle origini

Fisicamente la Himalayan è compatta e stretta di fianchi, la sella non è tanto alta da terra e il manubrio è lì a portata di braccia. La superficie di seduta è più che discreta su entrambi i cuscini e l’imbottitura morbida non tende a cedere dopo poca strada. Tra i tubi della culla del telaio siede un monocilindrico da 411 cc di produzione Royal Enfield, un “2 valvole” raffreddato ad aria, Euro4 e con contralbero per ridurre le vibrazioni. Insomma, è una di quelle moto che si racconta in modo chiaro senza ambiguità, mettendo l’accento su quelli che sono i suoi punti di forza, e cioè la versatilità e la semplicità costruttiva, binomio perfetto per affrontare senza paure qualsiasi giungla, da quella urbana alle distese aride tra India e Cina. Escludendo l’iniezione, i due riquadri digitali della strumentazione e l’ABS, l’elettronica sulla Himalayan è praticamente bandita. E ancora, niente mappe motore, antiwheeling né tantomeno il controllo di trazione: i 24,5 CV dichiarati dalla Casa sono davvero alla portata di tutti, anche per chi fino a ieri non è mai salito su di un mezzo a due ruote. Perché se c’è una cosa che l’Himalayan non fa è spaventare o anche banalmente mettere in soggezione: i piedi si appoggiano entrambi a terra, il peso non imbarazza grazie anche al baricentro poco alto e il monocilindrico ha un’erogazione piatta e parecchio regolare.

Questo significa che anche smanacciando sul comando del gas l’enduro indiana non scappa via da sotto le gambe ma resta sempre prevedibile, con quelle reazioni “rallentate” che permettono di metterci la pezza anche in caso di azioni compiute distrattamente. E non potrebbe essere altrimenti: il dato di coppia massima parla chiaro sulle potenzialità del mono, che baratta le prestazioni in cambio di dolcezza e regolarità di erogazione anche ai bassissimi regimi, grazie alle notevoli masse volaniche. Come i monocilindrici di una volta non gira alto, così meglio non strizzarlo troppo, sfruttando un comando a pedale piuttosto preciso anche se non fluidissimo nelle cambiate, e una frizione dalla leva un po’ dura ma puntuale. Ai bassi e medi regimi questo mono ha anche il pregio di non vibrare, mentre dopo i 5.000 giri qualcosa si fa sentire sulle pedane e poi sul manubrio; più che altro c’è una risonanza sul fanale, fastidiosa più che altro per l’orecchio. A non convincere troppo è invece la frenata, soprattutto all’anteriore: l’impianto non brilla in potenza. In compenso la leva al manubrio è discretamente dosabile il che, alla fine, porta a un’efficacia sufficiente del sistema, affiancato da un ABS in linea con l’uso cui è destinata la Himalayan. Che, senza infamia e senza lode, si conferma un mezzo con cui fare un po’ di tutto.

Piacevole sorpresa

Così in sella ci si muove senza impacci né fretta tra le fila di auto distratte che formano il tipico traffico cittadino, approfittando del peso facile da gestire e il baricentro poco alto, che vanno a compensare uno sterzo insospettabilmente pesante e poco maneggevole nelle manovre a bassa velocità, così come nei cambi di direzione. Caratteristica che va man mano svanendo all’aumentare della velocità. A gas spalancato si viaggia tra i 130 e 140 km/h indicati, a seconda delle pendenze e delle scie. Sono prestazioni di una crossover 250, ma va bene così. L’efficacia del parabrezza è discreta e la seduta piacevole, anche se chi va dal metro e 80 in su può trovarsi con le ginocchia un po’ alte che toccano sugli svasi del serbatoio.

Nulla di fastidioso se non si è di quelli che guidano sempre con le gambe strette. Nei tratti extraurbani il feeling con la moto è buono, il motore non spaventa mai, i pneumatici stretti garantiscono la giusta agilità tra le curve e una piacevole rotondità nello scendere in piega, mentre la ciclistica è un buon compromesso tra comfort e stabilità, visto che sulle buche le sospensioni non vanno a pacco e sul veloce non si innestano strane oscillazioni. La forcella e il mono non dispiacciono nemmeno quando si guida un po’ ignoranti, anche per via del motore e dell’impianto frenante per nulla aggressivi: non eccellono in scorrevolezza, in staccata e in uscita di curva la moto affonda e si siede, ma lo fa con trasferimenti di carico poco repentini e sempre prevedibili. E in fuoristrada? Tornano utili l’impostazione generale, la discreta luce a terra e la slitta paramotore. Ma ci vorrebbero sospensioni più toniche: l’Himalayan soffre infatti i colpi più duri e tende a rimbalzare sugli avvallamenti. Quindi, ben venga la scampagnata, da evitare l’off-road accidentato. L’impressione è che questa moto - proposta a un prezzo più che onesto - sia una buona base e che con pochi ritocchi possa diventare la compagna ideale per tranquille avventure.