Kawasaki Z 1000 R edition 2017/0, Kawasaki Z 900 2017/0, Kawasaki Z 650 ABS 2017/0

Sembrerebbe questione di sfumature: nonostante le prestazioni della Z900 non siano troppo distanti da quelle della Z1000, il recente debutto della “novecento” ha portato una bella ventata di fresco nella gamma Kawasaki. E, soprattutto, un buon numero di nuovi clienti che hanno trovato nelle caratteristiche di questa moto, un ottimo compromesso rispetto alle altre proposte della Casa.

Piccola per molti

La Z650 è diventata più piccola e compatta rispetto alla ER-6n che ha sostituito ma, nonostante questo, risulta più godibile. Il bicilindrico ha un’erogazione quasi elettrica, ma non insipida: la grinta c’è ma bisogna cercarla nella parte alta del contagiri; questa nuda è a suo agio in città ma sa cavarsela anche nei tragitti più lunghi; infatti, una delle caratteristiche che prima salta all’occhio una volta a bordo, è l’abbondanza di comfort. La sella non è molto spaziosa ma è morbida e ben conformata: si sposa a dovere con il serbatoio e le sovrastrutture e le pedane risultano ben posizionate, inoltre le sospensioni filtrano senza difficoltà anche le buche più accentuate, senza scompensare la ciclistica. Il manubrio è stretto, anche troppo quando si vuole aumentare il ritmo, ma non obbliga né il busto né le spalle e si riesce a dimenticare ’assenza di riparo aerodinamico. Le vibrazioni ci sono, ma non sono troppo invadenti e la rumorosità meccanica è irrisoria; purtroppo, invece, quella di scarico è poco affascinante, anche ad elevati regimi: si tratta di un ronzio davvero poco grintoso. Uno dei punti di forza della Z650 è la facilità di guida, accentuata da peso e dimensioni ridotte che la rendono adatta ad un pubblico eterogeneo. Consumi bassi, un ottimo raggio di sterzo e un cambio ben rapportato ne accentuano ulteriormente la versatilità.

Grande per pochi

Ben diverso è il target di riferimento della Z1000; sebbene il quattro cilindri in linea vanti un’erogazione molto lineare, la maxinaked di Akashi richiede un po’ di mestiere per essere sfruttata come merita. Rispetto alle concorrenti con una declinazione più sportiva, la “zetona” paga dimensioni e peso eccessivi che la rendono portata ad un uso extraurbano, ma non pistaiolo. Anche per questo modello, Kawasaki ha puntato sull’equilibrio e sulla fruibilità: la posizione di guida è caratterizzata da poggiapiedi vicini al piano di seduta e da un manubrio largo, facile da impugnare. Nonostante lo spazio a bordo non sia molto, la Z1000 non risulta eccessivamente stancante; le raffinate sospensioni hanno una taratura che offre un buon compromesso fra uso cittadino e sportivo e il propulsore, benché spinto, non soffre nemmeno un utilizzo morigerato: l’elasticità è impressionante e si può viaggiare a bassa velocità utilizzando le marce più alte senza mettere in crisi nessun componente. Nel misto stretto la Z1000 paga una certa pigrizia nei cambi di direzione: richiede una guida fisica che la rende più stancante delle più agguerrite concorrenti dirette.

Media per tutti

In questo frangente la Z900 riesce ad essere più affilata: il minor peso e la trattabilità del propulsore la rendono una brutta gatta da pelare nei tratti più guidati. La grinta c’è, ed è tanta: basta sorpassare i medi regimi per sentire la spinta veemente del quattro cilindri che, comunque, non pecca in elasticità e stupisce per linearità con cui elargisce cavalli e coppia. Fra le proposte della gamma “Z” è proprio la 900 ad averci maggiormente convinto e non è una sola questione di dinamica di guida: il motore convince in ogni frangente e riesce a far dimenticare una taratura delle sospensioni morbida che mostra i suoi limiti quando si spinge forte. In particolare la forcella affonda molto repentinamente mettendo in crisi l’ABS che, entrando in funzione presto, risulta invasivo. Anche su questa moto troviamo una posizione di guida piuttosto sportiva, con pedane rialzate ed arretrate; il serbatoio è però snello e il manubrio alto: il carico sui polsi e sulla schiena è minimo e ci si muovere più liberamente che non sulla sorella da 1.000 cc grazie a sovrastrutture meno panciute e invadenti, soprattutto all’altezza del cavallo. Le vibrazioni ci sono ma sono ben isolate e sopportabili anche a regimi medio alti; questo rende la Z900 una buona compagna di strada anche nei tragitti più lunghi. Certo, il riparo aerodinamico è quasi nullo ma le gambe e il busto sono ben isolate dal serbatoio e dai convogliatori che, abbracciando il radiatore, riescono a deviare il flusso dalla parte bassa del corpo.

Insomma, la Z900 ha le carte in regola per soddisfare appassionati di ogni caratura, sia nell’uso quotidiano, sia quando si cerca un po’ di evasione. Peccato per il controllo di trazione, assente ingiustificato su un modello di questa potenza e con queste caratteristiche.