Aprilia Tuono V4 1100 RR, Suzuki GSX S1000 ABS

Perché un motociclista si dovrebbe comprare una sportiva se il suo unico obbiettivo è la sparata nel misto e qualche saltuaria uscita in pista? Sì , sto dicendo a voi. Voi che guidate maxi da 200 CV, che amate i manubri bassi, che vi nutrite di accelerazioni brucianti... Sì, proprio voi che tornate a casa col mal di schiena, che appena la strada si fa tortuosa o sconnessa iniziate ad arrancare, voi che sfruttate il 50% del potenziale della maxi che guidate... E` il momento di abbandonare le vostre convinzioni! Perche´ con la naked giusta si apriranno universi sconosciuti e le vostre certezze non saranno piu` cosi` solide e incrollabili. Di nude ce ne sono tante... per tutti i gusti. Le ultime arrivate le vedete in queste pagine e rappresentano due interpretazioni dello stesso tema, quello della sportivita`: c'e` infatti quella "racing" adatta anche ai cordoli della pista, l'Aprilia Tuono V4 1100 RR. E c'e` quella piu` accomodante, creata per pennellare morbide traiettorie sui nostri passi montani, la Suzuki GSX-S1000. Gustarsele su strada, guidando magari di buon passo,vi fara` dimenticare qual- siasi altra moto. Statene certi! Se poi non vi doveste accontentare, sappiate che tanto la Tuono quanto la GSX-S1000 hanno due gustose "varianti": l'italiana e` infatti disponibile anche nella versione piu` esclusiva Factory (17.650 c.i.m.), dotata di raffinate sospensioni O¨hlins e abbellita da grafiche racing, mentre la giapponese ha una gemella battezzata "F" (13.090 c.i.m.) dotata anche di carenatura e cupolino. Giusto per non farsi mancare nulla.

Prospettive tecnologiche

Tante le novita` tecniche introdotte con la nuova Tuono: il propulsore tocca ora i 1.077 cc grazie all'aumento dell'alesaggio da 78 a 81 mm. Il V4 di 65° ha l'albero motore con perni di minor diametro, nuove bielle e inediti pistoni. Fiore all'occhiello di questa nuda e` l'elettronica di gestione, ulteriormente evoluta: la "piattaforma" digitale APRC comanda il controllo di trazione, il quick-shift, l'antimpennata e il launch control. Rispetto alla versione precedente, ogni parametro di funzionamento e` ancor piu` orientato alla massima dolcezza. Inedita la terna di mappe motore Sport, Track e Race, invariato l'ABS regolabile su tre livelli. Non va dimenticata la Piaggio Multimedia Platform, il sistema che trasforma lo smartphone in una sorta di computer di bordo. Passando alla ciclistica, si segnalano la diversa inclinazione del cannotto di sterzo (da 25,1° a 24,7°) e l'avanzamento della forcella. L'avancorsa passa da 107,4 a 99,7 mm, mentre lunghezza del forcellone aumenta di 4 mm. Nella guida, l'ergonimia complessiva non e` di certo secondaria visto che influenza anche la distribuzione dei pesi: in questo senso vano segnalati il manubrio meno angolato, e quindi piu` sportivo, e la sella piu` bassa di 15 mm. La Suzuki deriva invece da una sportiva che non ha bisogno di molte presentazioni, la GSX-R1000 commercializzata tra il 2005 e il 2008: il suo quattro cilindri e` stato modificato per la nuova destinazione introducendo inediti pistoni e alberi a camme con diversi profili per aumentare la coppia ai medi regimi. Invariato il sistema di iniezione elettronica con quattro corpi farfallati a doppia valvola (una gestita dal classico cavo, quella secondaria da motorini elettrici), inedito invece l'air-box e l'elemento filtrante al suo interno: non poteva mancare un nuovo impianto di scarico con valvola parzializzatrice. L'elettronica di questa moto e` basica: oltre all'ABS va segnalato il traction control (regolabile su tre livelli di intervento ma privo di piattaforma inerziale) che lavora sfruttando i segnali provenienti dalle ruote e dal motore (posizione del gas, marcia inserita e rotazione dell'albero motore). Il telaio che accoglie il quattro in linea e` stato disegnato da zero per offrire il massimo feeling su strada.

Alla ricerca delle curve

Piu` il percorso si fa movimentato da curve e controcurve, piu` queste moto si esaltano. Non c'e` niente da fare... il manubrio largo e` tutto. Garantisce controllo, feeling, velocita` nei cambi di traiettoria, comodita`: vi sembra poco? Per noi no! Ma quelli appena elencati sono tratti distintivi della maggior parte delle nude in circolazione: allora quali sono le peculiarita` della Tuono e della GSX-S? Semplice... la prima non scende a compromesso alcuno, la seconda delizia con tatto e piacevolezza. L'Aprilia e` quasi rabbiosa, un animale in gabbia, un moto che non gradisce la guida in surplace e invita a spingere, a esagerare col gas, a scalare a ogni decelerazione per esaltarsi nella successiva ripartenza con un contorno sonoro da pelle d'oca. Emozioni, adrenalina, velocita`... forse troppo. E` una nuda che non concede respiro. Anche se l'elettronica e` ancor piu` efficiente e dolce nella risposta (valutazione che riguarda il traction cosi` come l'antimpennata), e` quasi impossibile andar piano: il V4 e` quasi rabbioso ai medi e spinge da far paura. Le sospensioni rigide, ottimamente tarate, sono ben sostenute; la maneggevolezza assoluta... un mix che fa desiderare curve, curve, ancora curve. La precisione di guida e la sicurezza offerta in appoggio, come non bastasse gia` tutto il resto, sono assolute. Anche se poi, dopo un'oretta passata a giocare col gas, rimane la voglia di fermarsi a riposare e respirare. Perche´ il comfort, al di la` della posizione di guida naturale, e` da sportiva vera, rigidita` delle sospensioni comprese. Non come sulla Suzuki, da cui non si scenderebbe piu`. Unico difetto di questa moto e` la risposta troppo decisa del propulsore alle piccole aperture del gas, quando si riprende in mano l'acceleratore a centro curva. Per il resto si viaggia sul velluto. Il motore ai medi e` un mare di solida dolcezza, corposo quanto basta per ridurre al minimo l'uso del cambio, sufficientemente muscoloso per sparare con decisione fuori dalle curve. Quanto a cattiveria, il quattro in linea giapponese non arriva ai livelli del V4 Aprilia... ma poco ci manca se adeguatamente spremuto agli alti. E se si esagera, c'e` il traction: il suo funzionamento e` un po' troppo ruvido se paragonato a quello sofisticatissimo della Tuono... ma funziona, e questo e` l'importante. Anche l'agilita` non e` quella della rivale: la GSX-S va dominata con un po' piu` di decisione, anche a causa delle sospensioni leggermente piu` turistiche che abbisognano di qualche istante in piu` per offrire il giusto supporto. Un limite che si fa piu` marcato all'aumentare dell'andatura ma che diviene un pregio quando la strada si fa piu` sconnessa e occorre una certa capacita` filtrante. Ottimo il comportamento della trasmissione: il cambio e` precisissimo e rapido, anche se quello dell'Aprilia e` dotato di serie di quick-shift, un dettaglio non da poco. L'italiana insegue, invece, quando si parla di freni: il feeling e la potenza dell'impianto Suzuki sono di ottimo livello, non si puo` dire altrettanto della terna di dischi Aprilia. Il potere decelerante c'e`... il feeling meno. Per fortuna che alla fine, quando serve, c'e` l'ABS.