Ducati Multistrada 1200 S

Voglio un aereo, ma che dico uno Shuttle, ma che dico una moto con tutto il pensabile di serie, anche l'aria condizionata perché, checché se ne dica, non è vero che sotto il Sole in moto si sta freschi. Voglio, voglio, l'erba voglio non cresce nemmeno nel giardino del re, ma nella catena di montaggio Ducati sì. E di nome fa Multistrada 1200 S Granturismo. La compri (a caro prezzo) e non devi montarci su niente in più, visto che dispone già di tutto: quattro mappature (Sport, Touring, Urban e Enduro) per decidere come e quanti CV il motore deve erogare, ABS e controllo di trazione (DTC) preimpostati su valori diversi a seconda della mappatura scelta, sospensioni elettroniche "attive" (DSS), parebrezza maggiorato regolabile manualmente, due cavalletti, leva per sollevarla sul centrale, manopole riscaldabili, telaio paracolpi, valigie laterali di capienza maggiore rispetto a quelle standard (73 lt totali) e baule centrale (48 lt) con relative borse interne, sella comfort e faretti di profondità. Con tutto questo ben diddio di certo nessuno si potrà lamentare di qualche mancanza, né i globe trotter dal fondoschiena appiattito da lunghe traversate continentali né i più smanettoni, che troveranno nel twin bolognese l'arma bianca con cui infilzare moto dall'aspetto molto più sportivo.

Prestata al turismo

Quel che piace del Testastretta 11° montato sulla famiglia Multistrada 2013 non è (solo) la potenza, quanto la migliorata erogazione ai bassi regimi: fino ai 4.000 giri spinge, ma non quanto ci si aspetterebbe visti i dati dichiarati, comunque di buono ha che non scalcia più se non giusto qualche colpetto di tosse sotto i 2.300 giri. In più la risposta al gas è sempre pronta e fluida, apprezzabile soprattutto quando lo si richiama al centro di un tornante senza che si avverta alcun scompenso di assetto.

Cosa si può fare con un tastino...

Il Ride by Wire funziona alla grande, così come tutto il pacchetto elettronico montato sulla Granturismo, dall'ABS puntuale e mai invasivo, al controllo di trazione, fino alle sospensioni elettroniche, con il loro sapersi adattare allo stile di guida e alle condizioni dell'asfalto. Semplicemente giocando con il tastino grigio sul blocchetto sinistro al manubrio, la "Multi" si trasforma da Dr. Jekyll a Mr. Hyde in un batter d'occhio, con il bicilindrico che un attimo prima in Urban bisogna maltrattarlo per tirargli fuori un po' di verve da quanto è lineare e "insipido" e tre secondi dopo (il tempo per passare da una mappa all'altra) ci si trova a chiedergli scusa per averlo sottovalutato. Passando alla mappatura Touring si scopre quanto il twin sa spingere forte, senza però impressionare chi mastica da tempo grosse cilindrate, mentre è in Sport che tira fuori gli artigli: non ci sta a passare per una di quelle "moto intelligenti". Differenza di personalità che ben si percepisce quando si entra nella "zona divertimento" racchiusa tra i 5.000 e gli 8.000 giri: qui il "1200" bolognese chiede e ottiene il rispetto che si merita. Certo non è la 1199 Panigale R che ci ha fatto godere il mese scorso, ma quando si tratta di mettere sul piatto accelerazioni, riprese e frenate, nel contesto delle crossover lei è una che si può permettere di fare la voce grossa. E lo fa anche nel vero senso della parola: un colpetto deciso al gas per far tuonare lo scarico e le auto si spostano come le acque del Nilo di fronte a Mosè. E con quei valigioni lì, larghi ognuno quasi quanto una persona, il vocione del bicilindrico è come manna dal cielo. Comunque, come avrete capito, se ci si muove spesso in città, meglio lasciarle a casa, tanto resta sempre il baule centrale spazioso quanto una cantina: due caschi, l'antipioggia e la catena antifurto ci stanno comodi comodi. In viaggio, invece, ovviamente le laterali si apprezzano, con tutto lo spazio che offrono; non per questo sono perfette, visto che a velocità elevate (proibite...) tendono a fare "effetto vela", con conseguente alleggerimento dell'avantreno. Nulla di che preoccuparsi, in verità: questo appunto è più un vezzo di chi non ha molto da rimproverare a una delle viaggiatrici più efficaci in circolazione. Ci sembra invece meno lezioso, per una turistica, il sottolineare le vibrazioni a gas costante a 4.000 giri e il calore sprigionato dal bicilindrico. Temperature infernali anche dai collettori: quello posteriore, poi, d'estate costringe a portare gli stivali alti, per proteggere le caviglie dal caldo. Il cambio è rapido, ma si rivela un po' duro e poco preciso nel passaggio tra la prima e la seconda marcia, sia a salire che a scendere di rapporto. Per il resto, non possiamo che avere parole buone per la maneggevolezza e la precisione di guida da Ducati verace: roba da suonare tante naked blasonate, col vantaggio di stare comodi in sella.