Suzuki Burgman 400

Nasce nel 1998 ed è subito un successo: il Burgman 400 da allora di strada ne ha fatta molta, con circa 75.000 pezzi venduti in Italia e uno stile che lo vede anche oggi tra gli scooter più apprezzati e acquistati. Il maxi scooter Suzuki è infatti ancora ben piazzato nelle classifiche di vendita dei primi mesi del 2006, nonostante l'arrivo imminente del nuovo modello. Il Burgman ha fatto moda e a partire da questo 2006 ha traguardi ambiziosi, come quello di raggiungere 10.000 unità vendute all'anno. Il nuovo 400, già disponibile, sostituisce il modello base 2005 e si affianca alla versione Type S, che per il momento rimarrà in gamma. Parecchie le novità che si palesano già al primo sguardo: una linea ritoccata che rende il 400 più sportivo, anche con il ridimensionamento degli spazi grazie al nuovo propulsore meno ingombrante rispetto al precedente. Le dimensioni globali sono quindi pressochè le stesse, quello che cambia è la triangolazione pedana-sella-manubrio che porta ad una posizione di guida più sportiva. Tutto nuovo il motore, che vede aumentata la cilindrata a 400 cc effettivi (è stata allungata la corsa) e che acquisisce la distribuzione a quattro valvole con doppio albero a camme in testa. Modifiche che - con il contributo della nuova alimentazione ad iniezione elettronica con corpo farfallato a doppia valvola - migliorano sensibilmente le prestazioni. Tutto nuovo anche il telaio in tubi d'acciaio di maggior diametro e spessore più sottile, studiati per garantire elasticità, alta resistenza e leggerezza. Importante, poi, l'introduzione del doppio disco anteriore, richiesto dall'esigente mercato italiano, scelta che rimane in linea con la nuova filosofia sportiva adottata per il Burgman. In quest'ottica si inserisce anche il passaggio della larghezza del pneumatico posteriore da 130 a 150, mentre all'anteriore la ruota aumenta di diametro fino a 14'. In fatto di allestimento la strumentazione rimane pressochè identica, come in passato chiara e leggibile. Il Burgman tuttavia perde lo schienalino del passeggero, mentre quello del pilota è regolabile facilmente su 5 posizioni. Il vano sottosella è sempre molto capiente: è stato modificato nel disegno e ora è di 62 litri, contro i vecchi 55. Nello scudo anteriore trovano posto due piccoli portaoggetti e un altro capiente vano con chiusura a chiave. Tra gli optional ci sono la sella ribassata, il parabrezza maggiorato, un sistema satellitare e il bauletto. Peccato che le livree non siano molto originali. L'unico colore nuovo è un cupo bordeaux, una scelta che avrebbe potuto essere più vivace.

Su strada

Facilità e prontezza: queste sono le caratteristiche principali emerse durante il test dinamico, che pongono il Burgman ad un livello qualitativo tale da impensierire temibili concorrenti tra cui l'Honda Silver Wing. Infatti, più di ogni altro maxi scooter, il Suzuki appare leggero nelle manovre da fermo, ma anche in marcia, sui percorsi misti e pure nel traffico. Evidenzia insomma un'ottima distribuzione dei pesi che regala una maneggevolezza sorprendente. Vien quasi da pensare che dia troppa confidenza al pilota, che è spinto a guidare in maniera molto disinvolta. Ottima la stabilità, grazie anche alle sospensioni irrobustite nella taratura; l'escursione della forcella è stata portata a 110 mm mentre rimane invariato il mono, regolabile nel precarico e dotato del prezioso leveraggio progressivo. La frenata è pronta e modulabile; non è stato adottato il sistema integrale, tanto sicuro per i neofiti quanto poco godibile per i piloti più esperti. Il motore mostra la bontà delle modifiche apportate girando fluido e senza vibrazioni. In più salendo di regime non perde il brio, anzi, dopo i 6.000 giri acquisisce smalto e continua ad allungare senza tentennamenti. Nei percorsi misti il Burgman è stabile e maneggevole, specie nei rapidi cambi di direzione e non sembra soffrire il peso rilevante, ben 199 kg a secco. Nei curvoni veloci è preciso soprattutto in uscita di curva, mentre ha qualche tentennamento in ingresso, quando il peso si trasferisce repentinamente sull'anteriore. Il parabrezza offre una buona protezione e non disturba nella guida in quanto lo sguardo lo sormonta: questo a patto di non concentrarsi sulla strada davanti alla ruota anteriore, caso in cui si risente della deformazione del trasparente, che a lungo andare... nausea un po'. Nel complesso il Burgman risulta uno scooter maturo, con otto anni di rodaggio sulle spalle, ma nel contempo anche giovane e brillante. Attendiamo quindi l'inequivocabile responso del mercato!