Polini XP4 125 Street

Siete in cerca di divertimento, e vi bastano meno di 10 CV? Ecco una ricetta semplice: prendete un telaio da cross dalle dimensioni ultra compatte e un piccolo motore a 4T, equipaggiate il tutto con pneumatici tassellati o stradali e otterrete una pit bike. Ovviamente abbiamo esagerato, non stiamo certo parlando di un giocattolo bensì di una tipologia di veicolo che di artigianale ha ben poco, visto che numerosi costruttori si sono specializzati nella produzione di queste moto.

Passione d'oltreoceano

Nata alla fine degli Anni 70 con la Honda Monkey nei paddock dei circuiti americane per risolvere i problemi di spostamento, la moda della pit bike contagia in fretta l'ambiente del motomondiale e della SBK divenendo un elemento di distinzione tra i vari team che si sfidano per avere la «motina» più esclusiva. Con le pit bike si organizzano gare e trofei monomarca nei kartodromi. La novità, con la Polini XP4 Street, è la destinazione d'uso: se fino ad oggi l'habitat delle pit bike era circoscritto ai cordoli dei circuiti o alle aree private (visto che si trattava di veicoli non omologati per la circolazione stradale), oggi si può andare ovunque. All'università o in ufficio tutti i giorni e in kartodromo nel fine settimana... e il divertimento è assicurato.

DNA sportivo

La XP4 Street 125 è stata sviluppata dalla Polini partendo dalla base del modello 110 cc con cui da due stagioni si disputa anche il trofeo «Polini Italian Cup». La motard, il primo modello targato realizzato dall'azienda bergamasca, è omologata per il solo pilota. Essendo una 125, per guidarla serve la patente (o la A1 o la B). La Polini XP4 adotta un telaio doppio trave in acciaio, mentre al reparto sospensioni, tutto marcato Paioli, troviamo una forcella telescopica con steli da 33 mm e un mono regolabile nel precarico molla, che può essere collegato al forcellone in due posizioni, in modo da irrigidire o ammorbidire la risposta in caso di asperità del terreno. Il propulsore è un monocilindrico 4T, prodotto in Cina per conto della Honda: adotta un cambio a quattro marce e rientra, grazie al catalizzatore sistemato nello scarico in alluminio, nella normativa Euro2 . Le sovrastrutture essenziali contribuiscono ad esaltare l'aspetto sportivo della Polini. Ben realizzati e funzionali i comandi sul manubrio, in linea coi mezzi di pari cilindrata (ma di ben altre dimensioni); piccole ma ben conformate le leve. Rassicurante anche la presenza del doppio specchietto retrovisore; la strumentazione digitale è essenziale e poco visibile per via dei cavi che la sovrastano. Le dotazioni non sono certo al livello di una moto «vera», ma abbiamo mal digerito l'assenza della serratura sul tappo del serbatoio, del bloccasterzo (è presente di serie un piccolo bloccadisco) e la capacità di carico nulla.

Sali e non ci credi

Un sorriso si stampa sulla bocca di chi prova per la prima volta la Polini XP4 Street. L'età anagrafica non conta: che siate dei sedicenni neopatentati o i loro genitori, una volta che avrete premuto il pulsante dell'avviamento elettrico (non manca comunque il kick-starter) e iniziato a sentire il rombo, pieno e corposo, del mono 4T la voglia di andare che la Polini vi trasmetterà sarà irrefrenabile. La sella è a 800 mm da terra (che diminuiscono di molto sotto il peso del pilota) e i piloti fino al metro e settanta non avranno difficoltà a trovare una posizione adeguata; certo, il piano seduta è stretto e non si può pretendere la comodità di uno scooter, ma nei brevi spostamenti non si avverte nessun indolenzimento, complice anche la taratura morbida scelta per le sospensioni. Nel traffico cittadino la Polini si muove con la disinvoltura che le sue forme minute fanno intuire, è svelta e maneggevole e il monocilndrico offre un buon tiro ai bassi regimi, e offre un discreto allungo. Inoltre, anche l'uso del cambio, che pur necessita di innesti decisi, non presta il fianco a critiche. La frenata non è aggressiva, ma consente delle buone decelerazioni se si viaggia sotto i 60 km/h; è invece poco incisiva nelle situazioni di emergenza sopra agli 80 km/h. Va sempre tenuto presente che la XP4 è più piccola del 20% rispetto ad una motard di pari cilindrata, di conseguenza la mini-motard bergamasca è meno visibile da parte degli altri utenti della strada, quindi è necessario prestare maggior attenzione quando ci si divincola nel traffico. Con l'aumentare della velocità la XP4 Street diventa, visto il ridotto interasse e le dimensioni delle ruote, sensibilmente più reattiva. Il meglio di sé la Polini lo regala quando viene utilizzata su strade tortuose che presentano un'alternanza di curve ravvicinate. Nelle soste il cavalletto laterale è stabile, ma quando la lasciate parcheggiata per strada ricordatevi sempre di assicurare la moto ad un punto fisso con una catena, dal momento che le sue piccole dimensioni e il peso contenuto ne fanno una preda facile per i ladri.

Agile tra i cordoli

La pista che ci ha ospitato per questa prova è il kartodromo di Rozzano, un tracciato abbastanza tecnico situato alle porte di Milano, in grado di mettere alla frusta la ciclistica della Polini. In circuito abbiamo riscontrato che la moto è molto sensibile ai movimenti del corpo ed è necessario spostare il peso in avanti per dare maggior direzionalità all'avantreno. Non disponendo di molta potenza, il monocilindrico mette poca soggezione e consente di divertirsi moltissimo azzardando anche qualche ingresso al limite, anche perchè la vicinanza terreno riduce i pericoli. Nell'uso estremo l'impianto frenante soffre un po' e la coppia di dischi non permette le decelerazioni brillanti che si vorrebbero: per prodursi in qualche «stoppie» è necessario strizzare a fondo la leva. Beh, visto che ci siamo e la pista è in esclusiva, la voglia di fare i funamboli ci assale e la XP4 Street ci asseconda alla grande: impennate, ingressi in derapata, cambi di direzione velocissimi nelle esse tirando fuori tutto il proprio DNA da pit bike sportiva. Dal 2007 la Polini organizzerà un trofeo dedicato alla XP4 Street; le modifiche ammesse saranno limitate proprio per tenere bassi i costi, esaltando così la formula del «correre la domenica» che a noi piace moltissimo. Il monomarca toccherà i circuiti di Pomposa, Ottobiano e Corridonia.