Honda SW-T400

Nella nostra ultima «Settimana con», pubblicata su Dueruote di luglio, siamo stati alle prese col Piaggio MP3 LT, veicolo dai tanti pregi ma dalle caratteristiche dinamiche non proprio adrenaliniche. Avevamo quindi aspirazioni di rivalsa e immaginavamo, per la prova successiva, una bruciasemafori da scatenare in strada e in pista o una power cruiser stracciagomme, oppure una ipersportiva da 200 CV o ancora… Niente da fare: il direttore, con sottile perfidia, ci ha imposto un nuovo ultrasobrio, ultra-elegante, ultrafacile scooterone.

Pretendente obeso

L'SW-T rappresenta il tentativo da parte della Honda di giocare un ruolo dominante nel florido mercato dei 400 cc, sostituendo il Silver Wing 400. Va detto che la concorrenza (Yamaha Majesty e Suzuki Burgman, tanto per citare i prodotti più noti) è agguerrita, ma il nuovo maxi di Tokio ha buone carte da giocare. E così ce lo portiamo a casa, l'SW-T. Oddio, prima di tutto bisogna salirci e gestirlo da fermo: nessun problema per gli spilungoni, ma chi non supera il metro e settanta potrebbe avere qualche gatta da pelare. La sella, posta a settantaquattro centimetri dal suolo, è piuttosto larga e questo non aiuta a toccare terra con entrambi i piedi; inoltre la stazza del 400 Honda supera di una trentina di chili quella dei concorrenti (253 kg col pieno di carburante). Il risultato è uno scooter faticoso nelle manovre da fermo, ma - grazie al baricentro basso e al raggio di sterzata ridotto - intuitivo e adatto anche ai neofiti non appena in marcia.

Motore «double face»

L'impostazione dell'SW-T è tutto tranne che sportiva. Il maxiscooter Honda dimostra la propria indole tranquilla in mille dettagli, estetici (colorazioni «automobilistiche», parabrezza sovradimensionato) ma soprattutto tecnici: la taratura delle sospensioni è decisamente soffice, la frenata è a prova di inesperto grazie al sistema CBS e all'attacco morbido - che non mette in difficoltà nemmeno nei panic stop - e alle accelerazioni sempre progressive. A proposito, il motore ha un comportamento peculiare: lo spunto al semaforo è notevole e permette all'SW-T di «bruciare » le auto e la maggioranza degli scooter. Superati i tremila giri, però, la spinta si affievolisce, rendendo meno rapidi del previsto, ad esempio, i sorpassi dei Tir in autostrada. Un «buco» di erogazione evidente fino ai quattromila: superata questa soglia, il bicilindrico riacquista grinta, consentendo di allungare molto oltre i 130 km/h previsti dal Codice. Anzi, a velocità di crociera autostradale l'SW-T viaggia senza alcuno sforzo anche a pieno carico, peraltro con consumi di carburante ridotti (19 chilometri con un litro).

Dai 40 in su

È evidente il fatto che chi acquista un maxiscooter di questo tipo, spesso lo usa in città o negli spostamenti casa-ufficio come alternativa all'auto. Esattamente il tipo di utilizzo al quale abbiamo sottoposto l'SW-T. A tal proposito vale la pena ricordare che il bicilindrico Honda è l'unico maxi di 400 cc a sforare la soglia dei 25 kW (34 CV) e non può quindi essere guidato prima dei 21 anni o comunque dai titolari di patente A2 o B. Eccezion fatta, naturalmente, per chi ha conseguito la B prima del 1988 e può quindi guidare qualsiasi moto: proprio a questi clienti, in particolare agli «over 40», si rivolge la Honda con l'SW-T. Un pubblico per il quale le dotazioni di serie e la capacità di carico sono voci che pesano tanto quanto le doti dinamiche. Proprio a questi scooteristi è dedicata la nuova strumentazione, molto curata e ora completa dell'indicatore del livello carburante (sul Silver Wing c'era solo la spia della riserva) e di particolari come la luce di cortesia - che però va accesa manualmente - nel sottosella. Capienti e utilissimi i cassettini nel retroscudo, indispensabile (per un mezzo di questa stazza) il freno di stazionamento. Due piccoli nei in tema di praticità sono la mancanza della presa da 12V per caricare il cellulare e la serratura del sottosella posizionata sulla fiancata e non integrata nel blocchetto di accensione.

Che lo si guidi in città o in autostrada, da soli o in coppia, l'SW-T riesce sempre a far valere la propria dote principale, il comfort, dovuto alla sella ampia e ben imbottita, oltre che dotata di supporti lombari sia per il guidatore sia per il passeggero, alle pedane particolarmente ergonomiche (quelle per il passeggero, estraibili, sono dotate di un generoso rivestimento in gomma). Molto più basso che sui concorrenti il livello delle vibrazioni, in particolare alle alte velocità. Sull'SW-T abbiamo affrontato la classica gita domenicale da Milano alle spiagge liguri in un'unica «tirata». Siamo scesi dal veicolo col fondoschiena per niente indolenzito, senza formicolii alle mani o tensioni cervicali dovute alla pressione dell'aria (il parabrezza alto assicura grande protezione aerodinamica). Insomma abbiamo viaggiato comodi e rilassati. Nel confronto coi rivali diretti, il 400 Honda paga però un rigore direzionale non eccellente, soprattutto alle andature sostenute: complice la taratura morbida della forcella, nei curvoni affrontati oltre i 120 km/h, si innescano oscillazioni notevoli. Per smorzarle occorre alleggerire la mano sul gas (chiudere bruscamente invece peggiora la situazione a causa del repentino trasferimento di carico).

Sindrome da abbandono

Anche questa volta, finita la nostra settimana in sella, non vogliamo separarci dal mezzo provato. Questione affettiva? Non solo: per spostarsi in città infischiandosene del traffico (e della leva della frizione) e per affrontare le tangenziali senza restare incolonnati e nel massimo comfort, l'SWT400 è uno scooter ideale.