Gilera Fuoco: il tre ruote 500

Come anticipato non si può parlare del nuovo Gilera Fuoco senza prima soffermarsi sul suo design. Nella vista frontale colpisce il gruppo ottico composto da cinque elementi, con i due faretti circolari che riprendono le forme di quelli montati sulle auto da rally, e la presenza della struttura paracolpi in tubi di acciaio con inserti in rete metallica. Il cupolino proposto di serie è invece basso (è disponibile però tra gli accessori quello più alto).
L’assenza del portellone di carico rende la parte posteriore del Gilera Fuoco più compatta rispetto a quella del Piaggio Mp3. Cambia anche la conformazione della sella che presenta un dislivello meno marcato tra la porzione dedicata al pilota e quella riservata al passeggero. Quest’ultimo, può contare su due maniglie integrate alla struttura del portapacchi.
La strumentazione è mista analogico digitale, mentre il manubrio – con il bel tubo in evidenza - è simile a quello di una naked.
Il telaio in tubi d’acciaio e lo schema delle sospensioni mantengono il caratteristico schema gia visto sull’Mp3 con la sospensione anteriore a quadrilatero articolato, mentre al posteriore troviamo una coppia di ammortizzatori, regolabili nel precarico. Il Fuoco sarà però equipaggiato di serie con il sistema di blocco elettro-idraulico della sospensione anteriore. Il motore adottato dal Gilera Fuoco è il 500 cc a doppia accensione, quattro valvole con alimentazione ad iniezione elettronica e raffreddamento a liquido. La potenza è di 40 CV a 7.250 giri e la coppia massima è di oltre 42 Nm a 5.500 giri. L’introduzione del sistema a doppia candela ha permesso inoltre di ottimizzare la combustione all’interno del cilindro, con una diminuzione della rumorosità e dell’emissione di gas inquinanti.
Il Fuoco 500ie sarà disponibile nelle concessionarie a 7.800 euro c.i.m dalla fine di maggio in tre differenti colorazioni rosso, grigio e nero opaco.
Inoltre sono previsti anche una serie di accessori tra cui il bauletto da 42 litri, lo zainetto da fissare alla piastra del bauletto, il parabrezza regolabile, il kit paramani, il Tom Tom navigator, il telo coprigambe, il telo copriveicolo e l’allarme elettronico.

I 250 cc in più rispetto al motore che equipaggia il Piaggio Mp3, accompagnati da un aumento della massa di 30 kg, sono i principali artefici del cambio di carattere che si avverte in sella al Gilera Fuoco. Le migliori doti di accelerazione e di ripresa consentono di effettuare sorpassi con maggior disinvoltura soprattutto in autostrada e nel traffico veloce delle tangenziali, vero limite del tre ruote di 250 cc. Tornati in città, però, il Gilera Fuoco ha mostrato una minore agilità, derivante dalla maggiore inerzia sia nell’impostazione della curva sia nella frenata che, rispetto al cugino da un quarto di litro, è un po’ più “lunga”.
Anche il comodo sistema di blocco della sospensione anteriore (di serie), che limita l’utilizzo del cavalletto centrale, risente un po’ dell’aumento della massa che tende a spostare lo scooter dalla verticale, mentre si aziona il sistema.
La maggior vocazione al commuting extraurbano si nota anche nella posizione di guida, ora un po’ più “costretta” per via dell’abbassamento del manubrio e della diversa conformazione della sella che impone una posizione obbligata per il pilota. Questo consente di gestire meglio le prestazioni davvero notevoli del Fuoco, soprattutto nella versione senza parabrezza che abbiamo provato a Berlino. Un allestimento che però influisce negativamente sul comfort del pilota; migliora, in compenso, quello del passeggero.
In complesso il Fuoco, per esprimersi al meglio, deve essere guidato con un certo brio - in velocità - situazione in cui mantiene tutte le doti della famiglia “3 ruote”, ovvero tenuta di strada e sicurezza anche sui fondi più scivolosi. Anche il motore preferisce i regimi più alti, situazione in cui non si registrano più le vibrazioni e la ruvidità ai bassi che derivano dalla maggior cilindrata unitaria. Il Fuoco è la soluzione più indicata quindi per chi deve percorrere lunghi tratti di tangenziale, mentre, nel traffico “stretto” delle città, è più indicato il Piaggio Mp3 250/400 più agile e leggero.