Correva l’anno 2008 e Honda presentava al mondo intero la prima, folgorante CB1000R. Una maxi naked figlia di un’italianissima matita, quella di Paolo Cuccagna, e di una meccanica sportiva ma non esasperata. Bingo: la maxi CB ha una carriera invidiabile, che dura una decade e che ogni anno è un successo. La concorrenza però incalza, si fa numerosa e sempre più moderna. Arriva il 2018, Honda cambia tutto e presenta la sua nuova ammiraglia, che tiene fede ai valori della sua antenata, ma che è nuova dal primo all’ultimo dado.
Faro tondo, forme sinuose, targa sul parafango. A colpo d’occhio la nuova CB1000R sembra quasi una special e nella sostanza è una moto curata, in grado di abbinare prestazioni al fulmicotone a linee classiche e filanti.

Come è fatta

Il motore è il noto quattro cilindri in linea ma rispetto al precedente è ben più in forma: eroga 145 CV a 10.500 giri e 104 Nm. Lo fa grazie ad accortezze come i nuovi pistoni forgiati, il rapporto di compressione aumentato, l’impianto di aspirazione rivisto e altre furbizie da ingegnere. I consumi dichiarati sono di 17,2 km/litro. I rapporti del cambio sono stati accorciati in media del 4% per aumentare l'accelerazione: nelle prime tre marce fa meglio persino della Fireblade. L'impianto di scarico 4-2-1 pesa 11,2 kg, cioè 4,5 in meno rispetto al precedente. La frizione è assistita e anti-saltellamento.

A tenere a bada questa esuberanza ci pensa la nuova elettronica che passa dal comando Throttle By Wire (TBW) abbinato ai tre Riding Mode (Rain, Standard e Sport) che modificano erogazione, freno motore e controllo di trazione. Manca tuttavia la piattaforma inerziale. Il quarto Riding Mode (User) è personalizzabile in tutti i parametri.
Più CV e meno chili: grazie a una dieta rigorosa pesa 12 kg in meno, ora 212 kg con il pieno. È compatta: la posizione di guida è più comoda e rilassata, con il manubrio allargato (+12 mm) e rialzato (+13 mm) e la seduta più alta di 5 mm (830 mm).

Il telaio mantiene lo schema monotrave superiore ma ora è in acciaio scatolato (prima in alluminio), con piastre laterali e monobraccio (-14,7 mm) in lega di alluminio. L'inclinazione del cannotto di sterzo è di 25°, l'interasse è cresciuto di 10 mm fino a 1.455. La forcella Showa SFF-BP (Separate Function Front Fork - Big Piston) concentra in un solo stelo le funzioni di smorzamento, a beneficio del peso. È completamente regolabile, mentre il mono non lo è nella compressione. L'impianto frenante adotta dischi da 310 mm e pinze radiali a 4 pistoncini. Cresce la misura del pneumatico posteriore, da 180/55 a 190/55, montato su un cerchio con canale da ben 6". La fanaleria è full-led.

CB1000R+ ancora di più

A chi non basta, Honda propone la CB1000R+, riconoscibile per le finiture metalliche, il guscio monoposto e altri dettagli specifici come i parafanghi e la griglia di protezione del radiatore. Sul piano tecnico offre il cambio elettronico (up&down) e le manopole riscaldabili. Tre le colorazioni: nera, bordeaux e blu scura, mentre i prezzi partono da 13.790 euro per la standard, 15.090 euro per la “+”.

Contro la dittatura delle massicce e ingombranti maxi enduro, la nuova CB si contrappone come un ciclista magro ma in forma. È tutta lì, compatta e leggera: non serve chiedere una mano ai passanti per manovrarla. La sella è bassa, il serbatoio svasato, le pedane alte e arretrate quanto serve e non di più. Non c’è nemmeno un telaio perimetrale a ingombrare la zona cosce, a differenza di qualche sua potenziale rivale.

E la qualità delle finiture è sorprendente, in un’epoca di plastiche economiche: il serbatoio non ha saldature a vista, il motore è lavorato con meticolosità e dedizione, la strumentazione non è a colori ma è ben leggibile. Honda sa di avere gioco in questo campo, quello della precisione, e la CB ne è una magnifica dimostrazione.

Una Honda per amica

Il motore 4 in linea gira a un minimo perfetto, la voce allo scarico è piena ma educata. La frizione è a cavo e non è regolabile: peccato. Il quickshifter è preciso (ma non così rapido), lo sterzo leggero e ampio a sufficienza per lo zig zag nel traffico, il poco peso è ben centrato, la frenata non è aggressiva. Anche le sospensioni hanno una prima parte di escursione piuttosto morbida e l’acceleratore, nei primi gradi di rotazione (e regime), fornisce risposte melliflue. Ci si sente a casa, ci si sente su una Honda. Ma non fatevi ingannare: il suo animo è tutt’altro che temperato, e basta un’uscita di curva un po’ allegra per ricordarlo.

La spinta del 4 cilindri è pacata fino ai 4.000 giri, costante, ma oltre questo regime suona l’heavy metal, quello duro, e fino agli alti regimi. Gustoso, prorompente ma mai incontrollabile, fa godere senza spaventare. Meno male che l’elettronica (silente) e l’impianto frenante (potente e dal comando progressivo) vigilano come saggi lungimiranti, mettendovi in salvo quando avete esagerato.

La ciclistica è una rivelazione: è accordata al carattere del motore in maniera squisita ed è equilibrata, sempre adatta allo spirito del pilota. Si può aggredire una serie di tornanti sicuri di un assetto rigoroso e di un avantreno comunicativo, oppure farsi lo struscio sul lungomare senza che il motore scalci o le sospensioni sobbalzino sui tombini. Tutto merito del peso contenuto.

Difficile coglierla in fallo: alla sua ciclistica precisa e al possente motore la CB abbina un raro equilibrio. C’è giusto qualche vibrazione al manubrio agli alti regimi e la protezione aerodinamica è nulla. Ma è pur sempre una maxi naked, cosa vi aspettavate?

Dati tecnici dichiarati

Motore 
4 cilindri in linea,998 cc
alesaggio x corsa 75x56,5 mm
raffreddamento a liquido
rapporto di compressione 11,6:1
distribuzione doppio albero 
a camme in testa 
4 valvole per cilindro
iniezione elettronica Honda PGM-FI
lubrificazione forzata a bagno d’olio

Trasmissione
finale a catena
frizione multidisco in bagno d'olio 
cambio a 6 rapporti con comando meccanico
frizione assistita e antisaltellamento

Controlli elettronici 
gestibili dal pilota
Controllo di trazione
Erogazione potenza
Freno motore

Ciclistica
Monotrave superiore in acciaio 
inclinazione cannotto di sterzo 25°
avancorsa 100 mm
forcella Showa SFF-BP
monobraccio in alluminio ammortizzatore
Showa regolabile 
escursione 120/131 mm

Freni
ant. 2 dischi da 310 mm 
pinze radiali a 4 pistoncini
post. disco da 256 mm
pinza a doppio pistoncino, ABS

Pneumatici
ant. 120/70-R17 - post. 190/55-R17

Dimensioni (mm)
lunghezza 2.120 - larghezza 789
interasse 1.455 - altezza sella 830
serbatoio da 16,2 litri
peso in ordine di marcia 212 kg

Prestazioni dichiarate
107 kW (145 CV) a 10.500 giri,
104,0 Nm (10,60 kgm) a 8.250 giri
Colori disponibili
grigio, nero, rosso

Pregi e difetti

Pregi
Motore
Ciclistica
Difetti
Vibrazioni