Il suo design ricorda quello delle moto "amichevoli" che Philippe Stark aveva immaginato vent'anni fa per l'Aprilia, ma la Johammer si rifà alla francese Maajestic, prodotta addirittura negli anni Venti del secolo scorso. In un certo senso, così, coniuga il ripartire da zero (emissioni, perché la propulsione è elettrica) con il ripartire da zero della moto nel senso del design e del layout.

Se c'è una cosa di buono nella "rivoluzione elettrica", finora molto annunciata ma poco realizzata, è che sta stimolando la fantasia di molti. I vincoli di layout imposti dal "pacchetto elettrico", totalmente differenti da quelli dei motori a benzina, stanno infatti portando alla nascita di veicoli estremamente originali e diversi fra loro. Un posto di spicco nell'ambito della diversità se lo guadagna indubbiamente la Johammer J1, primo parto di un team di lavoro tutto austriaco.

La moto non ha un telaio tradizionale, ma una scatola di alluminio che ospita la batteria, disposta orizzontalmente per abbassare il baricentro. Il motore ruota, del tipo sincrono a magneti permanenti, è in grado di fornire 11 kW (15 CV) di potenza come una 125, ma con una ottima coppia di 220 Nm. Le batterie a ioni di litio sono acquistabili in due diverse capacità, il caricatore da 3 kW è a bordo e in opzione c'è il caricatore veloce da 8 kW.

La velocità massima è limitata elettronicamente a 120 km/h, mentre l'autonomia va dai 150 km del J1.150 con batteria da 8,3 kWh ai 200 km del J1.200 con batteria da 12.7 kWh. Con la capacità della batteria, come sempre, crescono anche il peso (che passa va da 159 a 178 kg), il tempo di ricarica (da 2,5 a 3,5 ore col caricatore di serie) e il prezzo (da 23.000 a 25.000 euro).

Prezzo da amatori, quindi, ma in quest'ottica sicuramente giustificato dalle numerose peculiarità del J1, come il sistema di sterzatura tipo Bimota Tesi (ma con bracc sui entrambi i lati) o il cruscotto posto all'interno degli specchietti retrovisori (con due schermi TFT da 2,4 pollici). Lungo 2.200 mm e con interasse di 1.455 mm, il J1 ha una sella posta ad appena 650 mm di altezza e due freni a disco da 300 mm che intervengono solo a margine della frenata rigenerativa.

Il J1 sarà fabbricato presso lo stabilimento Johammer di Bad Leonfelden, in Austria, inizialmente in sole 50 unità, per chi è alla ricerca di qualcosa di diverso. Decisamente diverso.