Benelli BN 600 R

L'impatto con la BN 600 R non è stato traumatico, fisicamente non è piccolina, in sella ci si trova ben inseriti nel corpo macchina e con le pedane piuttosto alte che invogliano alla piega anche fermi al semaforo, il serbatoio e la plancia ricordano le apprezzate TNT e il sound dello scarico e di quelli giusti, bello pieno nonostante a "cantare" sia un quattro cilindri.

A proposito di quest'ultimo, i timori di trovarsi con un motore non proprio brillantissimo dettati sia dalla cilindrata "bassa" sia dai regimi alti a cui si esprimono i relativi valori prestazionali dichiarati dalla Casa, si sono rivelati fondati: alla BN 600 R manca proprio quel brio che invece ormai si ritrova un po' in tutti i i prodotti sul mercato, anche su quelli meno dotati di cavalleria, che dalla loro utilizzano motori meno frazionati. Di contro, però, va detto che risponde bene ai comandi del gas, un pochino ruvido ai bassissimi regimi e con un leggero "ritardo" nel chiudi/apri dettato dall'elettronica per rientrare nell'omologazione Euro3, ma abbastanza elastico nel riprendere giri una volta sopra i 2.000 e con un'erogazione progressiva che dà il meglio di sé una volta superati i 7.000.
A regalare un pizzico di frizzantezza tra i 3.000 e i 6.000 giri ci pensa il cambio rapportato molto corto, così da garantire una ripresa più pronta in uscita di curva, dove comunque è vietato sbagliare marcia, lezione che abbiamo (re)imparato tra i tornanti sopra Pesaro, in direzione Gabicce Mare. Erano anni che non usavamo più così tanto il cambio, componente, questo, che si è rivelato sempre puntuale, preciso e veloce nei passaggi da un rapporto all'altro. Così come la frenata, potente e ben gestibile grazie al comando al manubrio molto modulabile; dosabilità che invece non si riscontra al posteriore, tendente spesso al bloccaggio.

Oltre alla mancanza di muscoli ai medi regimi, le tante curve affrontate durante la presentazione hanno messo in evidenza anche una ciclistica un po'... acerba, non perfettamente equilibrata. Il tentativo della Benelli di realizzare un modello sì sportivo, ma anche in grado di offrire quella maneggevolezza nel traffico e un comfort di marcia che le top di gamma non hanno (le moto pesaresi sono rigidissime di default), si è realizzato a metà. Nel senso che se nell'uso quotidiano la BN 600 R è realmente una moto a portata di molti, nell'uso squisitamente sportivo mostra qualche limite, dato più che altro da una disposizione dei pesi troppo spostata verso il retrotreno, con conseguente mancanza di feeling con l'anteriore, svelto nello scendere in piega ma troppo "leggero". Per ovviare a questo, ci è bastato comunque agire sul registro del precarico molla dell'ammortizzatore, così da caricare maggiormente l'avantreno. Soluzione che ha fatto cambiare faccia alla moto, aumentando di parecchio la fiducia con la ruota davanti, permettendo ingressi di curva più sicuri e, addirittura facendo lavorare meglio la forcella senza perdere nulla in fatto di comodità di marcia se non al posteriore, leggermente più secco nella risposta alle buche.
Un prezzo più che accettabile, che val la pena di pagare per poter godere di una moto potente il giusto (sia per la qualità delle nostre strade sia nel rispetto del Codice della Strada), poco impegnativa e dalla ciclistica sovradimensionata degna di un prodotto di gamma superiore.