Tre stili, una moto: W 400 TT

Quella che vedete in queste foto, altro non è che una vecchia Kawasaki Z400 a cinque marce prodotta nel 1982 che dell'originale mantiene ben poco!
Il lavoro dell'atelier bresciano ha permesso di trasformare una vecchia stradale giapponese, di costo limitato, e dallo scarso interesse collezionistico in una scrambler all'inglese con scarichi alti disposti su entrambi i lati e con efficaci gomme tassellate. Una di quelle "motine" agili e scattanti che sembra invitare a salirci su e partire per affrontare tortuose stradine di montagna, magari anche dove finisce l'asfalto.
La vecchia Z400 però non ha acquistato solo un aspetto migliore rispetto all'originale, abbastanza dimesso, ma è diventata una vera e propria "istant- classic". Di originale ha conservato l'affidabile impianto elettrico ma l'elenco delle modifiche effettuate è smisurato. Ci limitiamo pertanto solo a descrivere quelle più significative. Basti guardare i raffinati scarichi artigianali con collettori e griglie paracalore in acciaio inox, al pari dei fianchetti bombati ricavati modificando quelli di una stradale italiana degli anni sessanta. Il propulsore originale è stato sostituito con quello di una Kawasaki ma del modello 440 LTD, una poco nota custom a sei marce dell'85. La potenza, grazie anche alle modifiche allo scarico e all'aspirazione e alla nuova taratura dei carburatori è salita ad oltre 46 CV a 7000 giri/minuto, ma con la possibilità di allungare fino a 8500 senza problemi. Considerando il peso inferiore ai 145 kg (ricordiamo che molte sono le parti rifatte in alluminio) la velocità massima in sesta si attesta attorno ai 175 chilometri orari, una risultato decisamente considerevole per una moto di questo tipo, il cui impiego sui tracciati misti anche veloci riserva grandi soddisfazioni, a fronte di un limitato impegno nella guida.

Un grosso lavoro di affinamento è stato riservato al telaio, sparito il goffo parafango originale sovrastato dall'enorme gruppo ottico, che caratterizzava le giapponesi degli anni ottanta, la struttura posteriore di tipo scatolata è stata rifatta e allungata mediante un archetto in tubo che ora sorregge un delizioso parafango in alluminio battuto a mano come l'anteriore. A completare il retrotreno troviamo un faretto della miller modello "Stop", come quello adottato sulla mitica vincent ma montato su un supporto Lucas appositamente modificato. Del tutto diversa e sagomata in modo decisamente retrò la sella artigianale modificata, rivestita in alcantara, anche gli ammortizzatori sono stati realizzati appositamente per questa moto e presentano il corpo ricavato interamente in alluminio mediante lavorazione su macchine a controllo numerico: il loro peso è meno della metà rispetto a quelli originali ma la funzionalità è decisamente superiore, grazie anche all' escursione viene cresciuta a di 2,5 centimetri, al pari della forcella, che è stata rivista sia nelle molle che nell'idraulica. Sempre con un occhio all'estetica ma senza trascurare la funzionalità, una grande attenzione è stata riservata all'alleggerimento delle cosiddette " masse non sospese", che hanno una influenza determinate sulla precisione di guida e la maneggevolezza. I cerchi quindi sono delle copie dei vecchi Borrani in alluminio a bordo alto di tipo Borrani, accoppiati ai mozzi originali torniti con raggi in acciaio inox. Per incastonare il motore del 440 nel più raccolto telaio della prima versione 400, è stato necessario realizzare dei supporti artigianali e allo stesso modo è stata costruita la leggera ma robusta piastra paramotore, che risulta molto "attillata". L'elenco delle modifiche apportate prosegue con numerose altre voci, a dimostrazione di quanta attenzione sia stata riposta in ogni dettaglio, evitando deliberatamente il ricorso a componenti acquistabili sui soliti cataloghi di pezzi speciali, ma preferendo realizzare a mano ogni cosa, dai parafanghi ai relativi supporti, per finire al cruscotto, la scocca della sella, il corpo del faro anteriore con l'originale griglia, le pedane pieghevoli e moltissimi altri pezzi. Ogni singola parte deriva da una scelta ponderata e da prove effettuate nel corso di svariati "pre-montaggi " rivolti a verificare che tutto funzionasse correttamente, perché questa doveva essere la "prova generale" della capacità del proprio staff di realizzare una moto praticamente ex novo se si esclude il propulsore.