Lambretta LN 125 e 151

Lo storico marchio torna in Italia e sul mercato mondiale con un nuovo modello prodotto in due motorizzazioni

La Lambretta nasce di fatto a Milano negli stabilimenti dell'Innocenti nel primissimo dopo guerra. E qui continua la produzione fino al 1972, quando il marchio Lambretta e tutte le linee di produzione vengono cedute al governo indiano che continua a costruirla fino al 1997.
La Lambretta ha mosso intere generazioni di scooteristi diventando il principale mezzo di trasporto per i giovani e spesso anche per le famiglie. Con uno stile e un design inconfondibili che sono diventati negli anni vere e proprie icone di stile.

E così la nascita della nuova Lambretta LN, prodotta nel lontano est ma disegnata e assemblata in Italia, non può che evocarci un ritorno al passato. Le linee sono un mix perfetto di dettagli presi in prestito dai modelli storici degli Anni 50 e 60, in particolar modo dalla serie Special dei primi anni Sessanta. Il progetto è ambizioso e lo staff, tutto italiano, sembra molto motivato e certo che la nuova LN tornerà presto a popolare le strade delle nostre città.

Se il design ha un forte gusto rétro, il "cuore" invece è moderno ed economico. In tutto il mondo verrà commercializzata nella cilindrata di 125cc quattro tempi, mentre per il mercato italiano sarà disponibile anche un monocilindrico da 151cc sempre quattro tempi.
Ma la cosa che, in assoluto, richiama maggiormente le Lambretta del passato è la scocca del nuovo modello che si conferma realizzata interamente in lamiera. Un must condiviso solo con un'altra pietra miliare della mobilità italiana e icona in tutto i mondo, la Vespa.

Motore: monocilindrico orizzontale a 4 tempi, raffreddamento ad aria; alesaggio per corsa 52,4x57,8 (57,4x58,2) mm; cilindrata 124,6 (151) cc; rapporto di compressione 10,4:1. Distribuzione monoalbero a camme in testa con comando a catena e 2 valvole per cilindro. Alimentazione a iniezione elettronica, diametro corpi farfallati XX mm. Capacità serbatoio carburante 6 litri (riserva ns). Lubrificazione a carter umido.

Trasmissione: frizione automatica centrifuga, cambio a variatore automatico centrifugo, finale a ingranaggi.

Ciclistica: telaio a monoscocca in acciaio; sospensione anteriore, forcella telescopica da XX mm non regolabile, escursione ruota nd; sospensione posteriore a gruppo motore oscillante con braccio di rinforzo e monoammortizzatore regolabile nel precarico della molla, escursione ruota nd. Pneumatici: anteriore 110/70-12, posteriore 120/70-12. Freni: anteriore a disco in acciaio da 190 mm e pinza a due pistoncini, posteriore a tamburo.

Dimensioni (in mm) e peso: lunghezza 1930, larghezza 530, altezza sella 800, interasse 1380. Peso a secco 111 kg.

Prestazioni dichiarate: potenza 6,5 kW (8,84 CV) a 8000 giri, coppia 8,33 Nm (0,85 kgm) a 6500 giri – potenza 7,7 kW (10,47 CV) a 7500 giri, coppia 10,8 Nm (1,1 kgm) a 6000 giri.