Victory Vision Tour: il test

A pochi decimetri dal suolo, le braccia in avanti e il busto incassato entro l'enorme sagoma del mezzo, si viaggia completamente protetti dai flussi d'aria: questa cruiser sembra nata per muoversi nelle highway infinite americane, con la musica giusta "sparata" dall'impianto hi-fi e il bicilindrico che spinge sereno e infaticabile, sebbene i consumi non siano proprio da "utilitaria".
Quando, poi, sul tragitto si incontrano delle curve, basta scalare una o due marce e affidarsi alla ciclistica sincera e al propulsore, dotato di un'elasticità invidiabile. L'erogazione è sempre fluida e consente di riprendere giri con vigore a qualsiasi andatura: nel misto o nei tragitti extraurbani, si dimentica quasi di usare il cambio grazie all'ottima rapportatura e all'elasticità della quinta, seguita da una sesta marcia Overdrive. In città ci si deve preoccupare degli ingombri, nonostante l'insospettabile maneggevolezza derivante dal baricentro basso. Il cambio non brilla per morbidezza o precisione, la trasmissione primaria è piuttosto rumorosa e il motore trasmette molto calore alle gambe.
La mole di informazioni fornite dall'ampia consolle centrale è quasi esagerata: chilometraggio, orario, marcia inserita e autonomia per il display centrale, poi informazioni riguardanti l'hi-fi e una strumentazione secondaria che si sviluppa in senso longitudinale. Anche i blocchetti elettrici, posti all'estremità di un bellissimo manubrio, sono davvero completi, ma forse un po' troppo "plasticosi".
Promosso il reparto sospensioni: il mezzo è sensibile alle raffiche laterali di vento, ma resta il fatto che muoversi sulla Vision costituisce una gran bell'esperienza, che pone il comfort come priorità assoluta. Il mono posteriore, pneumatico, è regolabile mediante una pompetta dedicata. L'impianto frenante, finalmente dotato, per il 2010, di impianto ABS, è composto da tre dischi da 300 mm ed è abbinato a un sistema di ripartizione della frenata che trasmette ai dischi anteriori il 40% della forza esercitata sul pedale del freno posteriore.
Le pedane, belle e confortevoli, isolano a sufficienza dalle vibrazioni. Manca il comando a bilanciere su quella sinistra; al manubrio, solo la leva del freno anteriore offre un registro di regolazione.

La Victory Vision Tour è spinta da un propulsore bicilindrico a "V" di 50° che vanta una cilindrata di 1.731 cc grazie a valori di alesaggio e corsa di 101x108 mm. La distribuzione è monoalbero a camme in testa, con quattro valvole per cilindro e iniezione elettronica con corpi farfallati da 45 mm; il raffreddamento è misto e il cambio, a sei marce con overdrive, è abbinato a una trasmissione finale a cinghia con rinforzi in carbonio.
Il risultato si traduce in un motore brillante, capace di oltre 90 CV di potenza massima e di un valore di coppia superiore ai 15 kgm a soli 3.000 giri.
Il telaio monotrave in alluminio, suddiviso in due porzioni che si uniscono in corrispondenza del cilindro posteriore, è abbinato a un cerchio da 18" all'avantreno e da una ruota motrice da 16". L'impianto frenante consta di tre dischi da 300 mm: all'avantreno agiscono due pinze a tre pistoncini mentre la posteriore, a pistoncino singolo, è abbinata a un sistema di ripartizione della frenata. Dal 2010 questo modello è disponibile con ABS di serie.