Il mito Zundapp, tra passato e...futuro

Impossibile condensare in quaranta righe una storia iniziata nel 1921, con la prima moto, e chiusa inesorabilmente nel 1984, con la liquidazione "cinese" del marchio. Zunder und Apparatebau Gmbh, in breve Zundapp, nasce nel 1917 a Norimberga e attraversa un'epopea fatta di grandi numeri industriali, storie sportive e personaggi carismatici del management (come la mitica frau Mann, dedita anima e corpo con piglio teutonico all'asistenza in gara).

Epoche inarrivabili, improponibili nell'era globalizzata delle economie di scala, anche se il fattore X resta sempre la passione. La stessa con la quale Giovanni Perere, dal 1965, ha iniziato l'avventura Zundapp in Italia. Pilota e preparatore, correva con Gilera, Morini, Mv e Guzzi, ma rimase "folgorato sulla via" del due tempi. Più cavalli, più maneggevolezza. Lo Zundapp scrambler 100 4 marce, opportunamente adattato, fu il banco di prova. E il primo modello da vendere, almeno all'inizio.
Il testimone, come spesso capita, lo hanno raccolto i figli. Roberto ne è l'artefice. "La sede è sempre la stessa - racconta - a Milano, in via Porta Tenaglia, zona Arena, dove mio padre aprì la concessionaria a metà degli anni '60, fino al 1985, un anno dopo la fine del marchio". Nel segno dell' amarcord totale, dunque, poterla raccontare, per chi ha vissuto da vicino una storia così importante. Condividerla con gli appassionati resta sempre il modo migliore, poi, per riassaporare quelle emozioni.
Complici quei luoghi devoti alla regolarità classica, come Bobbio e la Val Trebbia, Roberto Perere, artefice del Registro storico (www.registrozundapp.org), ha chiamato a raccolta domenica 29 giugno una sessantina di moto, per la seconda edizione del Raduno del marchio. Con due opzioni, il giro stradale insieme a quello fuoristrada. Perchè in Italia, oltre alle Gs e alle Mc, ne sono arrivate tante di Ks, quelle stradali per intenderci. Alzi la mano chi non ha avuto uno Zundapp, o magari un Laverda LZ con motore Zundapp, nei primi anni '80: se non eri "dark" eri un paninaro, e allora era un must andare in giro con Timberland e Moncler, le cinture di El Charro comprate da Di Segni a Milano, e avere sotto il sedere uno Zundapp Ks 125 ( meglio verde acqua o al massimo grigio..). Solo così eri uno "giusto", di sicuro un figlio di papà, visto il prezzo della moto. Ma le Ks erano prodotte anche in altre cilindrate, 50 e 100, introvabili da noi, ma diffusissime in Germania e in altri paesi del Nord. Ieri, a Bobbio, di Ks ce n'erano una quindicina, tutte in ottimo stato. Insieme alle sorelle Gs, che agli appassionati del tassello fanno venire in mente i nomi più belli della regolarità, avversari famosi dei nostri piloti nei campionati europei, alle Sei Giorni o alla Valli Bergamasche.
Dal 1968, anno di avvio del campionato continentale ( il Mondiale ancora non esisteva) fino al 1981, quando classi come le classi 50 e 75 vennero accorpate nella 80, la Zundapp conquistò ben 12 titoli europei.
Leggendaria l'organizzazione ferrea del team, l'aura di mistero che aleggiava attorno ai mezzi tedeschi, alle "macchine" come si soleva definire in quell'epoca le due ruote a motore. Schmider, Hau, Brinkmann, Brandl, Kramer, Witthoft, Wolfgruber e Neumann sono i campioni che hanno dato gloria e titoli alla casa di Norimberga, antagonisti di eterne battaglie con i nostri Osvaldo Scaburri, Pietro Gagni, Pierluigi Rottigni e Gualtiero Brissoni, tanto per citarne alcuni. Un'epoca indimenticabile, quando la moto da regolarità ti serviva anche per andare al liceo, e, la domenica, per imitare le gesta dei campioni nei campetti di periferia. Nel 1977 Zundapp fa segnare il proprio record produttivo, con ben 115 mila pezzi, tra moto e ciclomotori, usciti dalla catena di montaggio. Poi, nel 1984, la chiusura, in concomitanza beffarda con il salone di Colonia. La fabbrica resta solo un luogo carico di storia e allori, pronto per essere saccheggiato dal compratore cinese.