Honda CBR600F

La nuova veste estetica studiata dai designer della Honda punta verso un'aggressività superiore, che nel contempo riprende il "family look" delle altre sportive del marchio (CBR900, VTR…). Il cupolino ospita ora un doppio faro dotato di segmentatura della parabola ("Multi-reflector"), che conferisce un aspetto più incisivo. Alle colorazioni classiche si affianca da quest'anno una sobria ed elegante livrea argento.




Novità anche sotto il vestito. Il telaio, irrigidito in zone cruciali come il cannotto di sterzo e le piastre del fulcro del forcellone, ha beneficiato anche delle modifiche apportate al forcellone, che vede ora spessori superiori del materiale e cuscinetti rivisti. Le cartucce della forcella, invece, sono ora realizzate in alluminio invece che in acciaio. Entrambe le sospensioni, poi, sono state riviste a livello di taratura.

L'alleggerimento ha interessato particolarmente le masse non sospese, con cerchi dalle pareti delle razze più sottili, pinze con pistoncini in alluminio e mozzi dei dischi ridisegnati. La strumentazione completamente elettronica ha un display multifunzione che integra tachimetro/contachilometri, indicatori di benzina e temperatura e l'orologio, oltre a una serie di spie che controllano le principali funzioni; solo il contagiri è stato mantenuto analogico, per intuitività di lettura.




La dotazione è completata da un antifurto integrato nel blocchetto di accensione: un trasponder è in grado di riconoscere la chiave introdotta e di disabilitare all'occorrenza la centralina dell'iniezione.

Il motore della CBR600 è uno dei più evoluti propulsori attualmente in produzione. Questa meccanica riunisce le più recenti e assodate tendenze dei propulsori superveloci: schema a quattro cilindri in linea frontemarcia, distribuzione bialbero a quattro valvole per cilindro, catena di comando sul lato destro della bancata, raffreddamento a liquido, ingranaggio della primaria ricavato in uno dei volantini dell'albero motore…




Le misure di alesaggio e corsa superquadre, sebbene non costituiscano un record, sono comunque assai spinte, a tutto vantaggio della velocità media del pistone (si può "girare" più in alto) e dello spazio a disposizione delle valvole (può essere maggiore la sezione di passaggio dei gas, permettendo potenze maggiori). Da quest'anno è stata introdotta l'alimentazione a iniezione.




Grazie alla mappatura integrata di anticipo e alimentazione, si ottiene una dosatura eccezionalmente precisa della benzina, una migliore polverizzazione di quest'ultima (con riduzione delle frazioni incombuste) e un controllo ottimale del momento in cui scocca la scintilla sulle candele (ora con elettrodi all'iridio per ottenere durata e prestazioni migliori).




Si ottiene così un'efficienza si combustione molto elevata, che consente benefici effetti sulle prestazioni e sulle emissioni inquinanti, oltre che sulla fluidità di erogazione. In più, grazie all'aumento di sezione delle farfalle (da 36,5 a 38 mm), alla nuova scatola filtro e al collettore di scarico ridisegnato la potenza è aumentata di circa 4-5 CV. La potenza dichiarata è la stessa, ma il metodo di rilevazione utilizzato ora è più restrittivo.

Sembra quasi l'ennesima puntata di una telenovela. Sembra che nulla debba cambiare realmente, e invece poco per volta ogni singolo aspetto della guida della CBR600 viene analizzato dai tecnici della Casa, per essere sviluppato e migliorato. E allora, se il marchio alato ha sempre fatto del "drive friendly" (che potremmo tradurre "guidabilità a prova di neofita") la propria - vincente - filosofia, ogni evoluzione dei propri modelli tende a presentare moto sempre migliori sotto questo aspetto.




Senza perdere di vista la necessità, anche sotto la spinta dell'agguerrita concorrenza, di incrementare le prestazioni (si leggono facilmente oltre 270 km/h sul tachimetro), la CBR600F 2001 è se possibile ancora più godibile della precedente. Appare infatti migliorata la protettività (anche se non si tratta di una sport-tourer), ma quello che colpisce è la confidenza trasmessa da un rapporto fisico con la motocicletta che permette di sentirsi un tutt'uno con il mezzo meccanico.




È così facile, così fedele nell'esecuzione delle traiettorie, così disponibile a cambiare di direzione in ogni frangente, da costituire un autentico riferimento per la categoria. Anche quando si sbaglia la valutazione del percorso, basta una pinzata di freni o uno spostamento di corpo, e se la risposta non è fulminea come -ad esempio- quella della Yamaha R6, certo offre una sincerità di comportamento che infonde sicurezza. Le perdoniamo qualche vibrazione in più rispetto alla versione precedente? Diremmo di sì, soprattutto alla luce di una regolarità di erogazione ai bassi eccezionale e di un miglioramento sensibile della capacità di allungo oltre potenza massima. Grazie, iniezione.

Motore: a 4 tempi, quadricilindrico in linea frontemarcia, raffreddamento a liquido; distribuzione bialbero con comando a catena, quattro valvole per cilindro Alimentazione: iniezione elettronica digitale integrata con l'accensione, diametro corpi farfallati 38 mm; capacità serbatoio 18 litri. Avviamento elettrico.

Trasmissione: primaria a ingranaggi; frizione multidisco in bagno d'olio con comando a cavo; cambio a sei rapporti; finale a catena.

Ciclistica: Telaio a doppio trave in alluminio con semiculle anteriori; inclinazione asse di sterzo n.d., avancorsa n.d.. sospensioni: anteriore forcella telescopica regolabile con steli da 43 mm, escursione ruota 120 mm; posteriore forcellone in alluminio con monoammortizzatore regolabile, escursione ruota 120 mm. Ruote: anteriore tubeless con cerchio in lega leggera, pneumatico 120/70-17"; posteriore tubeless con cerchio in lega leggera, pneumatico 180/55-17". Freni: anteriore a doppio disco flottante da 296 mm, pinze a quattro pistoncini; posteriore a disco da 220 mm, pinza flottante a 1 pistoncino.

Dimensioni e peso: interasse 1390 mm, lunghezza 2060 mm, altezza sella 810 mm, peso a secco 170 kg.

Prestazioni dichiarate: potenza 110 CV (81 kW) a 12.500 giri, coppia 6,6 kgm (65 Nm) a 10.500 giri, velocità n.d..