Sicurezza stradale: il convegno dedicato ai motociclisti

Guardrail salvamotociclisti ma non solo: infrastrutture, incidenti, impatti con le auto, leggi da rivedere. Un convegno internazionale fa il punto della situazione con un occhio di riguardo per gli utenti delle due ruote. Ecco com'è andata

Si parla di sicurezza stradale delle due ruote, e il pensiero va immediatamente alla questione dei guardrail per motociclisti (che, in virtù della pubblicazione del decreto ministeriale dello scorso aprile, sono l’argomento di maggiore attualità). Ma non ci sono solo i DSM, nel convegno organizzato da Aisico (una delle più importanti società in Europa nel test dei guardrail) a Pereto, in Abruzzo. Perché il concetto di sicurezza rientra in una visione più ampia di un problema mai come oggi così sentito.  

UN PROBLEMA COMPLESSO

Parlare di sicurezza stradale implica infatti affrontare la questione delle infrastrutture e delle fatalità che occorrono ai motociclisti. Che sono interessati da un tasso di incidentalità 10 volte superiore a quella degli occupanti di una vettura. “Si parla di concause di incidente, non di singola causa – ha detto Giuseppe Cantisani, professore alla Sapienza di Roma – perché circa un terzo degli incidenti avviene per fuoriuscita dalla sede stradale (si tratta della seconda causa di incidentalità tra i motociclisti; ndr), e la stessa quota vede la compartecipazione dell’infrastruttura, spesso progettata senza tenere conto delle più elementari normative di sicurezza”. I DSM salvamotociclisti (in occasione del convegno sono stati testati quelli dell'azienda spagnola Asebal) da soli quindi servono a poco, se non si presta attenzione anche alla cultura della protezione individuale e all’educazione stradale. Del resto esiste una direttiva europea per il monitoraggio e le ispezioni delle strade, che l’Italia ha recapito con un decreto legislativo (il 35/2011) rimasto poi inattuato.  

Sopra: il crash test avvenuto nel test center di Aisico usando una barriera prodotta dall'azienda spagnola Asebal  

LE CRITICITÀ DELLE NORME

Il convegno (cui hanno preso parte esperti di livello internazionale, da Marco Anghileri del Politecnico di Milano a Martin Page del WG1, il gruppo che si occupa della modifica delle normative sui guardrail, passando per il segretario generale della FEMA Dolf Willigers) ha messo in evidenza le limitate possibilità di attuazione del decreto salvamotociclisti (le cui possibilità di attuazione sono state ben illustrate da Mariano Pernetti dell’Università della Campania), ma soprattutto le criticità insite nella TS 17342, ossia la Technical Specification con la quale vengono testati i dispositivi salva motociclisti. Essa infatti non è una norma armonizzata – e, se continueranno in sede comunitaria le divergenze di visione tra i vari stati, resterà sempre una semplice specifica tecnica non vincolante – risente del passare del tempo e necessita di essere aggiornata soprattutto perché non prende in considerazione le fattispecie in cui il motociclista impatta col guardrail stando in sella alla propria moto.  

GLI IMPATTI AUTO-MOTO

Il convegno non si è soffermato solo sulla questione dei sistemi di ritenuta laterale, ma ha anche affrontato il tema degli impatti laterali e fronto-laterali, senza dubbio la prima causa di incidentalità tra i motociclisti. Una tema affrontato dal professor Marco Pierini dell’Università di Firenze e dalla sua equipe, e del quale abbiamo parlato in questo servizio. Qui sotto invece potete vedere il video del crash test avvenuto a margine del convegno.