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La tigre va in città

19/09/2012

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La tigre va in città

La HP2 è slanciata, sia in lunghezza sia in altezza: con la sella posta a 92 cm da terra si rivela ben poco adatta ai piloti di bassa statura. Il telaio a traliccio sfrutta il motore come elemento portante della ciclistica

La tigre va in città

I trasferimenti di carico in accelerazione e frenata sono notevoli: per contenerle è possibile intervenire sui registri delle sospensioni che sono sensibili alle regolazioni

Si può notare come il telaio avvolga il motore, in questa versione privo del contralbero

L’ammortizzatore ad aria è montato sul monobraccio senza leveraggi. L’aria è impiegata sia come elemento ammortizzante (al posto della molla) sia come fluido frenante

Sulla piastra di sterzo sono posizionati i registri per la regolazione idraulica della forcella

La tigre va in città

La tigre va in città

Si osservi che, per ospitare il disco di maggior diametro, la pinza deve essere fissata alla seconda fila di fori

Nessuna differenza con la versione enduro al retrotreno, tranne naturalmente il cerchio da 17" con canale da 4", che calza un Metzeler Roadtec Z6

La tigre va in città

La tigre va in città

Abbiamo portato in pista la HP2 che si è rivelata un’ottima piegatrice. Unico suo invalicabile limite, il cilindro

Arriva il kit per rendere stradale la più selvaggia delle boxer: freno anteriore maggiorato e cerchi da 17' con pneumatici più adatti all'asfalto; ma la grinta resta intatta

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