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HONDA VT750 SHADOW SPIRIT. Buon connubbio sella-sospensioni: la seduta è meno confortevole di quella della connazionale, specie per il passeggero; compensano gli ammortizzatori in grado di filtrare quasi tutto.
KAWASAKI VN900 CLASSIC. La sella è ampia e ben imbottita sia per chi guida sia per il passeggero anche se le pedane per quest’ultimo sono un tantino alte
HARLEY-DAVIDSON XL 883L LOW. La sella, monoposto di serie, è dura e poco imbottita, ed è abbinata a sospensioni rigidissime e dall’escursione ridotta. A richiesta, e a caro prezzo, si può comunque acquistare la sella passeggero.
HARLEY-DAVIDSON XL 883L LOW.
KAWASAKI VN900 CLASSIC.
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HARLEY-DAVIDSON XL 883L LOW. Strumentazione ridotta all'osso
HONDA VT750 SHADOW SPIRIT. Strumentazione più curata
HARLEY-DAVIDSON XL 883L LOW. Motore a V caratterizzato da una fitta alettatura che almeno richiami il raffreddamento ad aria. In questo l’883 Low è quella che pone una maggiore cura nel dettaglio e nell’aspetto.
HONDA VT750 SHADOW SPIRIT. Motore
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KAWASAKI VN900 CLASSIC. Strumentazione
KAWASAKI VN900 CLASSIC. Motore
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Tra le particolarità, da segnalare il serbatoio del lubrificante della 883L sistemato nel fianchetto con il tappo a scomparsa apribile con semplice pressione.
Da un punto di vista tecnico ed estetico colpisce il freno a tamburo posteriore della Honda, un dettaglio che stona su di una moto dei giorni nostri.
La pedana piatta e il cambio a bilanciere nella Kawasaki, scelta che abbina comfort, praticità e stile.
HARLEY-DAVIDSON XL 883L LOW.
HONDA VT750 SHADOW SPIRIT
KAWASAKI VN900 CLASSIC.
La «specie» delle custom negli anni si è evoluta con modifiche lievi ma mirate. Ecco tre protagoniste a confronto: basse, essenziali, facili da guidare anche nel traffico
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