Yamaha X-MAX 400, presentazione

Il parabrezza di serie offre una discreta protezione solo al busto (restano scoperti collo, spalle, testa), mentre alle mani pensano i piccoli deflettori laterali.

I punti di forza del nuovo X-MAX sono il feeling immediato che trasmette l'avantreno e la capacità di chiudere le traiettorie con buona rapidità senza che la precisione ne venga meno.

Da vero sportivo, invoglia ad affrontare le curve con una certa aggressività, tenuta a bada solo dal cavalletto centrale posto troppo in basso e facile da far toccare a terra.

Ottima la frenata su entrambi gli assi: le pinze mordono forte e i comandi offrono grande dosabilità. Con lo scarico Akrapovic si risparmiano ben 6 kg.

La forcella anche se non troppo rigida riesce a garantire sia precisione di guida sia stabilità sul veloce. Meno progressivi gli ammortizzatori che sugli avvallamenti risultano a volte poco frenati e subiscono il peso importante della zona posteriore.

Il comfort: la sella anche se non troppo imbottita offre un appoggio ampio e ben sostenuto, peccato che gli ammortizzatori siamo parecchio rigidi di molla da filtrare poco le buche secche tipiche da città.

L'X-MAX 400 non ha solo una bella linea aggressiva, ma anche finiture di alto livello, dagli accoppiamenti perfetti delle plastiche, alle cuciture della sella, alle colorazioni impeccabili.

La vista posteriore evidenzia l'ingombro eccessivo dello scarico sul lato destro: nel traffico, oltre agli specchietti e al manubrio, bisogna porre attenzione anche allo scarico.

Yamaha X-MAX 400, presentazione

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La strumentazione, come tutto il resto del design, richiama molto il look sportivo del cugino TMAX 530, con i due elementi analogici e il display digitale centrale, entrambi ben leggibili anche con il sole allo zenit.

La coppia di ammortizzatori sono un po' il punto dolente dell'X-MAX 400: termine non usato a caso, dato che per la loro rigidezza offrono poco comfort sulle buche, trasmettendo i colpi su chi è in sella.

Pedane passeggero dal taglio racing e ben posizionate.

Il motore deriva dall'unita utilizzata sul Majesty 400, ma con una taratura della trasmissione studiata ad hoc per offrire maggiore spunto ai bassi regimi. Pesa anche 1,5 kg in meno.

Yamaha X-MAX 400, presentazione

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Rispetto al "250", il nuovo 400 ha il parabrezza più alto di 50 mm.

Yamaha X-MAX 400, presentazione

Il sottosella cresce del 10% rispetto al "250" e riesce ancora più comodamente due caschi integrali.

Lo scarico, oltre a non essere bellissimo da vedere, è anche parecchio ingombrante: nel traffico stretto, se passa il manubrio non è detto che non tocchiate con lo scarico.

La versione con ABS arriva presto e costerà 6.490 f.c., 500 euro in più del modello standard (5.990 f.c.).

Yamaha X-MAX 400, presentazione

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Yamaha X-MAX 400, presentazione

In foto, lo Yamaha X-MAX 400 con il pacchetto accessori Sport da 237 euro(con un risparmio del 20% sui prezzi di listino): parabrezza corto, copripedane in alluminio, portatarga.

Yamaha X-MAX 400, presentazione

Marmitta Akrapovic, più bella, compatta e leggera (- 6 kg), che però non fa parte del pacchetto sport.

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Yamaha X-MAX 400 con pacchetto Touring da 455 euro: parebrezza alto, top case da 50 litri, porta bauletto con maniglie passeggero in alluminio incorporate e porta smartphone da installare sul manubrio.

Tra gli accessori, la sella nella versione "comfort" per l'imbottitura in gel.

Il porta Smartphone.

Yamaha X-MAX 400, presentazione

Top case da 50 lt.

Tra gli accessori, la "copertina" invernale.

Yamaha X-MAX 400, presentazione

Tra gli accessori, marmitta Akrapovic in alluminio.