Piaggio Vespa 300 GTS ABS, Piaggio MP3 300 Business LT ABS

S e la Vespa nel 1946 ha rivoluzionato il modo di muoversi, prima in Italia e poi nel resto del pianeta, allo stesso modo l'MP3 dal suo debutto nel 2006 ha cambiato il modo di concepire e guidare lo scooter e, con le sue tre ruote, rappresenta uno dei modi più sicuri per spostarsi in città e non solo. L'una e l'altro hanno continuato a mietere successi, con l'avvicendarsi di nuove e sempre più evolute versioni, diventando - ciascuno a suo modo - una bandiera per Piaggio. La Vespa e l'MP3 rappresentano insomma l'orgoglio nazionale nel commuting urbano. Sembrerebbero due mezzi molto differenti, e lo sono. Abbiamo deciso di metterli a confronto, perché nelle rispettive versioni 300 presentano importanti punti di contatto tecnici: prima di tutto il motore, il monocilindrico da 278 cc. E poi i dispositivi elettronici di sicurezza, ovvero la frenata con ABS e il controllo di trazione ASR, introdotto nel mondo dello scooter da Piaggio sul Beverly 350 ST nel 2011.

Due modi di vivere

due modi di vivere La Vespa che abbiamo fra la mani è l'ultima evoluzione del progetto Gran Turismo, nato nel 2003 con la GT e sviluppato nel 2005 con la prima GTS. Rinnovamento estetico, dove spiccano il frontale con la "cravatta" in stile 946, gli indicatori di direzione che integrano le luci di posizione a led, il faro posteriore ridisegnato, con cornice cromata, e la nuova strumentazione che richiama quella della Primavera; ma anche tecnico, con una nuova sospensione anteriore: sempre monobraccio, ma con l'ammortizzatore ora incernierato sopra il perno ruota. Infine, la sella è stata rimodellata e risulta più accogliente. Gli aggiornamenti sulla GTS non ne hanno però intaccato la praticità, anzi: lo spazio nel sottosella è aumentato e nel vano retroscudo è stata inserita una presa USB. Inoltre, di serie è montato anche il portapacchi, su cui si può fissare il bauletto in tinta (venduto a 211 euro). Il motore è invece rimasto il collaudato monocilindrico da 278 cc, la stessa unità adottata, come anticipato, dall'MP3 300 Business. Il tre ruote Piaggio è stato profondamente rinnovato in quest'ultima versione, che beneficia di tutti gli aggiornamenti già visti sul 500 del 2014: confermato lo schema della sospensione anteriore a quadrilatero articolato, debuttano un nuovo telaio, cerchi anteriori da 13" con un nuovo design, dischi freno maggiorati e una posizione di guida rivista. E per riconoscerlo non serve essere degli esperti: lo si distingue al volo dal precedente modello per il frontale più armonioso, che integra il cupolino regolabile in altezza, mentre il posteriore (che riprende lo stile a coda tronca dell'X10) ha perso il caratteristico sportello. La funzionalità e la capacità di carico sul nuovo MP3 sono però migliorate: ora alzando la sella si accede a un vano ampio e meglio sfruttabile, rivestito da morbida moquette. Per compensare invece l'assenza di un cassetto nel retroscudo, sopra la strumentazione è stato ricavato un piccolo vano, protetto da sportellino, che ospita anche la presa USB. Come tutti gli MP3 oggi in listino, anche il 300 è un LT: carreggiata larga, pedale del freno e possibilità di essere guidato con la patente B.

Slalom parallelo

Prendi e vai: il concetto si applica alla perfezione sia alla Vespa sia all'MP3. La posizione di guida su entrambi è infatti ben congegnata, ma la GTS offre una seduta più accogliente. Inoltre, la pedana ampia lascia più libertà ai piedi e consente di alloggiare nel retroscudo un piccolo bagaglio, fissandolo al gancio portaborse. Sul tre ruote invece il tunnel centrale riduce lo spazio, ma offre il vantaggio di ospitare il tappo del carburante (protetto da uno sportellino): così non è necessario scendere per fare rifornimento, come con la Vespa che invece ha il tappo del serbatoio sotto la sella. Ancora oggi nel traffico cittadino la Vespa GTS non si batte. A parità di motore la sua maneggevolezza, unita alla rapidità nei cambi di direzione e alla taratura della trasmissione che privilegia lo spunto, ne fanno il mezzo ideale per spostarsi rapidamente, addirittura sportivamente. L'MP3 è sì intuitivo e scattante ma negli slalom, anche per via del peso elevato, non riesce a divincolarsi con la stessa rapidità e richiede più lavoro di braccia. Il tre ruote ha però un vantaggio enorme: consente spensierati ingressi in curva in qualsiasi condizione di aderenza. Che l'asfalto sia bagnato o asciutto, guidando l'MP3 non fa molta differenza: le due ruote anteriori tengono la traiettoria impostata senza scomporre l'assetto con il risultato che si raggiungono angoli di piega esagerati con disinvoltura. Il divertimento raddoppia con l'MP3 se si affronta un bel tratto misto. Quando poi si riapre il gas, anche con decisione, il controllo di trazione - che sfrutta i sensori dell'ABS per leggere la velocità di rotolamento delle ruote - se rileva un cambio di aderenza del fondo stradale entra in azione tagliando la potenza in maniera omogenea, evitando, come poteva avvenire sul vecchio MP3, sgradite derapate del posteriore. Ecco, i controlli elettronici, l'altro punto di contatto tra due mezzi così diversi: anche sulla Vespa l'intervento dell'ASR non è mai invasivo, ma scongiura le perdite di aderenza quando magari si accelera senza pensarci sulle strisce pedonali umide. Su entrambi è possibile disinserire il "traction": sull'MP3 c'è un pulsantino sulla plancia, mentre sulla Vespa basta tener premuto il pulsante di avviamento a motore acceso fino a quando la spia sulla strumentazione si accende.

La ciliegina sulla torta

Restando in tema sicurezza, l'arrivo dell'ABS sull'MP3 mette fine alla fastidiosa tendenza al bloccaggio del posteriore in frenata: l'impianto è ben tarato ed efficace, solo le leve risultano un po' dure da azionare. Si conferma invece poco pratico, sul tre ruote, il pedale sulla pedana destra che attiva la frenata integrale. Sulla Vespa le leve sono un po' distanti da raggiungere, ma la frenata è sempre ben dosabile, seppure non abbia un gran mordente. Anche l'ABS si rivela ben tarato e averlo fa davvero la differenza nella situazioni di emergenza. È chiaro che su due mezzi dalle dinamiche così diverse come un due ruote e un tre ruote, i controlli elettronici hanno un peso differente. Sulla Vespa assumono maggiore importanza, mentre sull'MP3 sono semplicemente la ciliegina sulla torta di un mezzo che con la sua ruota in più è già un riferimento nella sicurezza.