Piaggio Beverly 350 Sport Touring i.e. ABS, Yamaha X-Max 400

Se uno scooter per fare solo il "casa-ufficio" è troppo poco per voi, Piaggio e Yamaha hanno realizzato due commuter capaci di andare oltre... Mezzi di media taglia, dotati di ciclistiche solide e soprattutto spinti da motori monocilindrici che hanno le carte in regola per portarvi ovunque, magari in coppia, garantendovi consumi contenuti; il tutto con un occhio attento al comfort e soprattutto alla praticità. Parcheggiati sul cavalletto, il Piaggio Beverly 350 Sport Touring e il più recente Yamaha X-MAX 400 sono due degli automatici che più si fanno notare per le loro forme. In questo senso, se quelle del Piaggio sono filanti e sinuose, quelle dello Yamaha sono più spigolose e taglienti. Il lato sportivo di questi due mezzi è enfatizzato anche dalle verniciature: in particolare il Beverly gioca sul "bicolor", contrapponendo le cromie delle carene a quelle degli interni e della sella. Su entrambi la qualità degli accoppiamenti e delle plastiche è elevata, così come quelle dei comandi. Anche osservando le strumentazioni, che oltre ad essere curate sono intuitive e ben leggibili in qualsiasi condizione di luminosità, appare evidente che siamo di fronte a due prodotti davvero ben fatti.

Sportivi e pratici

Sollevando le ampie selle, lo spazio nei vani sottostanti non manca. Qui lo Yamaha non ha rivali: nel suo sottosella si può stivare senza problemi anche un borsone da viaggio. Passando al retroscudo la praticità è analoga: due vani separati e profondi (di cui uno protetto da serratura) per l'X-MAX contro uno unico, ma diviso in due porzioni per l'italiano (dove è presente la presa da 12V), la cui solidità della cerniera di chiusura è decisamente superiore. Lo spazio dietro lo scudo, per via del largo tunnel centrale, è limitato su entrambi, salvo però potervi incastrare uno zainetto di piccole dimensioni. Il Piaggio paga qualcosa quanto ad ampiezza del sottosella, ma si prende la rivincita sullo Yamaha per la piastra portapacchi di serie. br />
Città e non solo<

Se un mezzo è ben bilanciato, in pochi metri ci si prendono le misure e così accade salendo su Piaggio e Yamaha. In sella il pilota è ben inserito; sul Beverly assume la classica posizione a schiena dritta, mentre sull'X-MAX sta leggermente più raccolto ed è portato ad inclinare il busto in avanti. Anche il passeggero gode di un ottimo trattamento. Su entrambi le sedute sono ampie e comode, con le maniglie laterali sistemate alla giusta altezza. Le pedane estraibili sono semplicissime da usare, e se ci si dimentica di aprirle prima di salire a bordo, le si riesce ad abbassare anche con i soli piedi. Ai blocchi di partenza nel traffico caotico il Beverly ST si trova maggiormente a suo agio: ha un avantreno svelto e un bilanciamento che gli permette di sgattaiolare fra le auto in coda come uno scooter compatto. Lo Yamaha, anche per via delle dimensioni e del peso maggiori, non è altrettanto lesto, ma se la cava comunque senza mettere in soggezione anche i piloti più minuti. L'asfalto dissestato non mette mai in difficoltà le sospensioni di Piaggio e Yamaha, che in entrambi i casi fanno il loro mestiere filtrando buche e avvallamenti del manto stradale senza scomporre l'assetto. Nei chiudi-apri le trasmissioni non perdono la loro modulabilità: quella dello Yamaha si rivela più fluida, mentre quella Piaggio attacca in maniera decisamente pronta. I freni sono incisivi su entrambi: richiedono un minimo sforzo sulle leve ed è facile dosare la frenata. L'antibloccaggio del Piaggio è a punto e si avverte la sua presenza solo nelle frenate di emergenza. Quello che fa la differenza sul Piaggio è però l'ASR. Il controllo di trazione - che sfrutta i sensori dell'ABS per leggere la velocità di rotazione delle ruote - è in grado di scongiurare le perdite di aderenza; quando ci è capitato di accelerare sull'asfalto umido, ha tolto la potenza in maniera uniforme evitando una sicura scivolata, ripristinando poi la trazione una volta che l'aderenza della strada è tornata ottimale. br />
Pronti... per le vacanze<

Come detto all'inizio, per questi scooter la città è solo una parte del terreno di gioco: ci è piaciuto quindi metterli a confronto anche fuori. In autostrada la conformazione affusolata del frontale dell'X-MAX protegge meglio il pilota e la sella avvolgente, unita alla possibilità di allungare le gambe, invita a viaggiare. Sul Piaggio si è comodi, ma si rimane un po' più esposti: il plexiglass devia l'aria dal busto e dalle spalle, lasciando però scoperto il casco; inoltre c'è meno spazio per muovere i piedi. Quando le curve iniziano a susseguirsi, Piaggio e Yamaha non si tirano indietro: i due motori hanno una bella schiena, le trasmissioni sono pronte ad ogni richiamo del gas e in questo frangente la verve del motore di Pontedera, unita a una ciclisticapiùsostenuta,trasformailBeverlyin un vero mangiacurve. Anche la posizione di guida più "attiva" invoglia a giocare, e con il minimo sforzo si riesce a impostare un bel ritmo e raggiungere angoli d'inclinazione di tutto rispetto. Nella danza fra le curve l'X-MAX scende in piega rapido e l'avantreno è sempre preciso, ma complice la posizione più comfortevole invita a godersi di più il percorso. Ultima nota positiva è che anche viaggiando in coppia l'assetto non si scompone. Dopo aver girato il gas con decisione, i consumimedisonoattornoai24,5km/le facendo due conti con un pieno di carburante si riescono a coprire 300 km. Alla fine questi scooter non si scelgono per una questione di prezzo - a queste cifre ci sono moto di media cilindrata più prestanti - ma per mettersi in garage un mezzo davvero polivalente, da usare 365 giorni all'anno.