Caponord 1200: l'Aprilia più versatile di sempre

 

Tornati dalle motovacanze è normale iniziare a pensare a quelle successive... E oltre alla metà viene da pensare alla moto con cui magari affrontare il prossimo viaggio.

L'Aprilia da diversi mesi ha nei suoi listini un'ottima moto per viaggiare, la Caponord. La nuova bicilindrica 1200 è infatti una delle alternative più interessanti in circolazione. Se ancora non conoscete tutti i suoi segreti abbiamo la persona giusta che saprà racconterveli: Marco Zuliani. Il Product Manager di Aprilia ci ha raccontato le scelte fatte sull'ultima nata a Noale, definita come la moto "totale".  

La Caponord 1200: cosa rappresenta per Aprilia?
"La Caponord 1200 è l'Aprilia più versatile di sempre. Una moto tuttofare, allineata con le esigenze e le aspettative del motociclista contemporaneo, che sempre più è alla ricerca della vera moto "totale". Caponord rappresenta un ulteriore tassello del processo di ampliamento della gamma Aprilia, iniziato con la Shiver nel 2007 e raccoglie l'eredità della ETV 1000 Caponord, che all'inizio del nuovo millennio, irrompeva nel mercato delle maxi-enduro, con elementi altamente distintivi, come il telaio doppio trave in alluminio ed il motore bicilindrico a V di derivazione racing. Oggi, come allora, Caponord 1200 si propone ad una clientela ancora più esigente, con contenuti di innovazione e tecnologia che sono propri del DNA Aprilia: acceleratore elettronico RbW, ABS a 2 canali, controllo di trazione aTC, cruise control aCC e sospensioni a controllo elettronico aprilia Dynamic Damping (aDD). Caponord 1200 fa della versatilità uno dei suoi punti di forza: è la moto perfetta per viaggiare, con passeggero e bagaglio al seguito, ma non tradisce le sue origini Aprilia, segnate da una storia fatta di ininterrotti successi nelle più selettive competizioni a livello mondiale, come la SBK, dove Aprilia è 4 volte campione del mondo, rimanendo una moto fantastica ed efficace nella guida sportiva".

Quali sono le caratteristiche distintive di Caponord 1200?
"Durante lo sviluppo di Caponord 1200 abbiamo tenuto bene in mente l'obiettivo primario: realizzare la moto più versatile della gamma Aprilia. La versatilità quindi è una delle sue caratteristiche distintive. Caponord 1200 offre un bilanciamento perfetto tra sportività e comfort: è un'Aprilia, quindi vanta caratteristiche ciclistiche come sempre al top nello sport, ma sa anche essere docile e gentile nel turismo e nell'uso quotidiano. A tutto questo si aggiunge una dotazione di primissimo livello in termini di tecnologia ed innovazione. Le sospensioni elettroniche aDD, uniche al mondo, ma non solo. Caponord offre il meglio attualmente disponibile a livello meccanico e elettronico, per un'esperienza di guida coinvolgente in ogni frangente".

Perché la ruota anteriore da 17" e non la 19"?
"All'inizio del progetto abbiamo valutato anche la possibilità di adottare una ruota anteriore da 19". Indubbiamente però la maggior parte degli utenti di maxi-enduro utilizzano la loro moto al 99% su strada: abbiamo quindi ritenuto corretto impegnarci per realizzare la migliore moto del segmento, nell'ottica dell'utilizzo prettamente stradale. In ogni modo la facilità di guida, la qualità delle sospensioni e il baricentro basso, permettono di percorrere strade bianche senza difficoltà".

Qualità e affidabilità: come vengono ottenuti?
"L'Obiettivo di Aprilia è quello di garantire al cliente finale la massima qualità ed affidabilità dei prodotti. Il processo di sviluppo interno all'azienda è definito da precise regole e normative che contribuiscono a creare un "circolo virtuoso" della qualità. A partire dal foglio di carta bianca, ogni componente deve superare una serie di "checklist" di progettazione, una serie di regole di buona progettazione che sono figlie dell'esperienza e del know-how maturato dall'azienda in anni di sviluppo di nuovi prodotti. Alle checklist si sommano le norme di riferimento che stabiliscono i criteri di accettabilità dei componenti realizzati dai nostri fornitori e le relative metodologie di verifica. A questo si somma in parallelo un approfondito processo di test e prove dei vari componenti, sia su banco, che su prototipi marcianti. Prima di deliberare il relativo layout costruttivo, ad esempio, un telaio deve superare una serie di prove al banco, che ne verificano la resistenza, sottoponendolo a centinaia di migliaia di cicli di carico per ogni asse (orizzontale, verticale, imbardata). Questi cicli equivalgono a ben più degli stress che il telaio affronterà in tutta la sua vita utile sulla moto. Sui banchi prova automatizzati, i robot guidano i veicoli completi, simulando cicli di accelerazione e frenata, che replicano acquisizioni di situazioni avvenute nel reale traffico o, per le moto sportive ad esempio, di giri di pista. Provate a pensare a una RSV4 che viene guidata per centinaia di ore replicando un giro "al limite" al Mugello: se non è un test di affidabilità approfondito questo…".