Il disegno del battistrada è stato realizzato a partire da una concezione innovativa in cui la connotazione estetica tassellata tipica dell'enduro si fonde con quella degli pneumatici supersport. Lo Scorpion Trail, infatti, è il primo prodotto del suo genere nel quale il disegno battistrada si ripete solo quattro volte, il che permette di ottenere un design allungato che risulta unico ed aggressivo come diretta conseguenza dell'esperienza di Pirelli nel campo dei pneumatici supersport.

L'appeal che conferisce Scorpion Trail è quello dell'off-road, risultato della riduzione delle misure della spalla, con la diretta conseguenza di garantire trazione e controllo anche su strade bianche. La capacità di drenaggio e la caratteristica anti acquaplaning sono assicurate dalla geometria dei canali di scolo e, in particolare, i profili degli incavi sono di ampiezza variabile ed in grado di evacuare anche l'acqua stagnante. Vengono inoltre recuperati per Scorpion Trail alcuni elementi vincenti della gamma del Campionato Mondiale Scorpion Mx, nel quale la struttura tassellata ha una forma a V per fornire sempre massima trazione, mentre i due grandi tasselli posti al centro del battistrada assicurano elevate prestazioni e stabilità. Per quanto riguarda la carcassa, al fine di garantire la massima fruibilità, Scorpion Trail è disponibile in due diverse strutture, convenzionale per motociclette meno potenti e con un'attitudine più spiccata per l'off-road, radiale per sostenere la potenza delle moderne enduro "touring".

La versione convenzionale dello Scorpion Trail ha un doppio strato di tele incrociate, l'altra è dotata di una struttura radiale a 0° in acciaio sia per la ruota posteriore che per quella anteriore, collegate ad una carcassa leggera donando facilità di guida e massima tenuta di strada anche ad alte velocità. Il risultato di questa tecnologia è uno pneumatico stabile che ha la capacità di disperdere energia sul terreno in modo uniforme, ottimizzando l'area di contatto in ogni condizione.
La disposizione della cintura d'acciaio attorno al profilo, inoltre, risulta più densa vicino alla spalla e più leggera spostandosi verso il centro: si tratta del cosiddetto schema a tre zone A-B-A. Una tecnologia in grado di offrire assoluta stabilità in rettilineo ad elevate velocità ed estrema precisione in curva; è grazie alla deformazione controllata dell'area d'impronta che anche sotto il carico di forti pesi aumenta la stabilità in frenata.

E ora scopriamo come vanno!